1015马力、落地将近1000万的新大牛，我最关心的是它现在能用来代步了么？1600字总结替各位富哥们先试了下。
这可是兰博基尼的超跑唉！上来先不说性能、不说多快，说日常代步？怎么有种让Gordon Ramsay做蛋炒饭的感觉？但这偏偏是最重要的，听我解释。
买大牛为了什么？我相信90%的人首先是因为帅，它有着能征服地球上绝大多数生物的楔形车身造型。你说高调也好装B也罢，可开它上路即使是狗都得多看两眼。除非社恐癌晚期，否则很难拒绝这种坐车里享受举世瞩目的极致虚荣心。如果日常代步体验好，车主愿意多开出去一天、多装一天B，那就多心情喜悦一天，买这台车也就会变得更值。是不是这道理？
老大牛和高跟鞋一样是“美丽的刑具”。Top Gear中大猩猩在Aventador里开门倒车的名场面，以及业内前辈口口相传的“快开天堂、慢开地狱”是我对它的印象。很遗憾我没开过Aventador，但低速堵车时序列式变速箱的顿挫，只要听到就仿佛真的降临在我身上一样任他摆布。就像震哥说的，他得想好今天什么天气、去哪儿、开多久、等等因素综合考量才会开大牛。
但开Revuelto装B，就不需要有太多顾虑了。钻进澡盆大小的碳纤维单体壳座舱环顾四周，视野和360全景影像清晰度均尚可。中央后视镜能看倒置V12，也能看清拿出手机对你拍照的后方车辆。Citta（城市）模式激活，只要电量充足，车就会尽可能用纯电行驶，宛如宇宙战舰的造型动起来悄无声息，有点反差萌是怎么回事？切换Strada（街道）模式唤醒这具6.5L自吸V12，电机、发动机与8速双离合之间的默契合作，还有韧性极佳悬架避震，开出去没2km我就很快缴械说了句“好舒服”。可能如今限制它日常代步发挥的，就只有能把我腱鞘炎逼出来的方向盘左侧转向灯按键，和不那么阔绰的储物空间了。
12km纯电续航提醒着你，温吞水的驾驶肯定不是大牛的正确打开方式，试问现在还能开到几具自吸V12的新车啊？驾驶模式旋钮来到Corsa（赛道），发动机分贝的上升告诉你它准备好动真格了。油门到底、转速从2000一路高歌至9500红线、手起刀落的换挡拨片…我和引擎一同兴奋到颤抖，这时候声浪炸裂到车内我自己说话都听不太见。很有意思，一般车转速拉越高，驾驶员能感受到的震动感、粗糙感肯定是更大的。但Revuelto在7500-9500转这个区间，反而是最顺最丝滑的。就好像本来带着口罩只用鼻子呼吸，先把口罩脱掉再把嘴加进来大口吸气一样，打了全新领域。太美妙了，上头！我没忍住又多感受了几次大牛高转的“绝对领域”，然后油表灯提醒我该去加油站了。
60L左右的油箱，98号加满560左右，重新出发再细品下操控。转向不重但很细腻，后轮转向角度不大但对车流中变道穿梭的灵活度帮助很大。还要夸夸三电机，除了能提升发动机的动力响应之外，在比较极限的过弯时能很明显感受到前轮双电机的扭矩矢量分配在把你往弯里拽。从Strada到Corsa，你有几成功力，这台蛮牛就循序渐进地向你袒露几成实力。总之你不会觉得Revuelto是台笨重的蛮牛，218kg的兰博史上最轻V12和诸多轻量化的努力，让1772kg的车重没有因为三电机加入而发展成博洛尼亚秤砣。
如果硬要说什么遗憾，就是声浪的音调没上代听起来那么高亢且有辨识度了。全油门时声浪确实充斥着整个车厢，很高很嗨，但从车外听帮我拍动态的同事说：啊？你已经Corsa啦？就这？我没查新大牛装了几个三催和GPF，但为了排放肯定是被削弱过了，同样的问题也发生在法拉利12 Cilindri上。
但真的知足吧，自吸V12的新车堪比大熊猫啊。开它上路，有拿手机拍的、有停下车拿手机拍的、有转过头拿手机拍的、有过马路拿手机拍的、有小朋友让父母掏出手机拍的…我自己上车也先掏出手机拍了一张。还是那句话：兰博基尼能否用来日常代步，对装B来说可太重要了…
我是5月7号开的新大牛，今天5月18号，过去快两周了我还记忆犹新。它留给你的体感、记忆是那么鲜活且有生命力。好多网友会说现在电车随随便便能做到的参数能让燃油车颜面无存？数字始终是数字，在它身上又一次证明油电和谐共处的好：易于驾驶、代步轻松、充满乐趣、依旧激情、不再焦虑。
