我昨天第一时间看到，李斌和沈斐用60度的乐道L60跑续航时，第一反应是为啥不用85度跑？85度的续航更长，最终展示的效果肯定更好。后来才明白，原来上海到合肥的467公里，60度电就可以跑到，85度还会剩余不少电。
李斌和沈斐跑续航是一个“津津乐道”的组合。上次两个人一起跑150度的蔚来ET7时，一个show吃播，一个show向上管理，直播效果非常好。
两个人算是蔚来体系内，最受蔚来用户喜欢的两位高管。现在除了一起跑L60的续航，今晚7点30还将一同出现在乐道的直播间。感觉乐道的蔚来味儿越来越浓，这也是乐道全面靠向蔚来的一个标志。
乐道L60现在单车周销量1700台左右，虽然没爆，但是不算少了。在20万的纯电SUV里，算是数一数二的水平，只不过各方对它的期望更高。阻碍乐道爆了的一直都不是产品力，而是品牌认知，现在多多与蔚来关联，是最有效、最快的办法。
L60我已经开了有一段时间了。这是我买过车里面，我老婆最满意的。她每次开这个车，都要哇塞一下，这个车真的好灵活。每次坐到后排，都感叹一下，这个车后排是真宽，给她在后排带娃提供了非常充足的空间。
我觉得乐道L60应该算是电车时代的一个标杆型的产品。
车身尺寸虽然算不上同价位最优秀的，但是内部空间几乎是最大的。不光空间大，转弯半径还很小，这让它极其灵活。没用大电池包，但是靠超低的能耗，又让其有非常出色的续航。再配合蔚来的换电体系，补能又是独一档的存在。
小车身、大空间、低能耗这三个结合在一起就很难。里面全是技术。
900V的高压架构，可以大幅度减少线束的质量，为整车减重带来了不少贡献。900V电机继续轻量化，进一步为减重做贡献。还要把体积做小，才能把更多的空间留给车内，为小车身大空间打下基础。做轻做小的同时，还要保持电机的动力足够，这又难上加难。
这还只是随便举了一个例子。现在乐道的烦恼是，这台车技术优点太多，应该突出哪个点去宣传，才能让消费者印象最深刻。
以乐道的产品力，把漏斗的开口做大，周2500台是底子，周3500也是可以冲一冲的。
李斌1块电池从上海开到合肥李斌挑战乐道60度电从上海到合肥
