2018年，港珠澳大桥通车。西方媒体随即嘲讽道：“中国人这次打错了算盘，1200亿就修了这么个桥，恐怕连贷款也还不上了！”除了国外媒体的嘲讽，国内很多人也认为，港珠澳大桥让中古亏大了！ 2023年春天，港珠澳大桥迎来了自开通以来最拥挤的一天。4月1日，这座曾经＂车少人稀＂的巨桥上，车流量激增至19500辆，创下口岸开通以来的最高纪录。然而，回望五年前的2018年10月，这座耗资1200亿人民币、历时15年建成的＂世纪工程＂刚刚揭开面纱时，却面临着截然不同的景象。 当时，各大媒体镜头下的港珠澳大桥显得格外空旷。偌大的桥面上，偶尔有几辆车驶过，更像是点缀而非常态。这种冷清与开通仪式上的盛大场面形成了鲜明对比。一位曾在开通首月驾车通过大桥的香港居民回忆道：＂当时桥上几乎没什么车，感觉像是专门为我修建的高速公路。＂ 西方媒体很快就抓住了这一现象。＂中国人这次打错了算盘，1200亿就修了这么个桥，恐怕连贷款也还不上了！＂这样的嘲讽声不绝于耳。一些外媒甚至直接将港珠澳大桥定性为＂面子工程＂，认为这座大桥只有噱头价值，实用性却几近于零。 更让人意想不到的是，这种质疑声不仅来自国外，国内网络上也掀起了一场关于港珠澳大桥价值的大讨论。有网友计算出，按照当时的车流量和通行费收入，这座大桥需要547年才能收回投资成本，这一惊人数字迅速在社交媒体上传播开来。 ＂如何评价港珠澳大桥？＂成为各大问答平台上的热门话题。有人认为这是中国基建实力的象征，也有人质疑如此庞大的投资是否真的必要。一位网友写道：＂花1200亿修一座平均每天只有几千辆车通行的大桥，这钱花得值吗？＂ 巨大的投资与低迷的使用率之间的反差，让许多人开始反思这座大桥建设的初衷。事实上，港珠澳大桥从2003年开始筹备，历经15年才最终建成。它横跨南海和伶仃洋，全长55公里，由桥梁和海底隧道组成，工程难度极高。 低使用率背后有着诸多客观原因。首先，内地与港澳地区的交通规则存在根本性差异——香港和澳门是靠左行驶的右舵车，而大陆则是靠右行驶的左舵车。这种差异使得跨境自驾存在较大安全隐患。其次，通行港珠澳大桥需要办理两地牌照，价格高达30万元，这一门槛挡住了绝大多数普通车主。更重要的是，港珠澳大桥的通行费比虎门大桥高出近四倍，经济性并不突出。 2023年4月1日，一个普通的周末，港珠澳大桥上却出现了不同寻常的景象。曾经被嘲讽为＂空桥＂的港珠澳大桥，此刻车水马龙，车辆排起了长龙。当日的车流量达到了惊人的19500辆，打破了口岸开通以来的历史纪录。海关工作人员面对这突如其来的客流高峰，忙得不可开交。 这一天，不仅仅是港珠澳大桥车满为患，整个深圳也迎来了大批香港游客。据统计，仅这个周末，从香港涌入深圳的游客就多达70万人次。昔日＂北上＂购物的情景，如今已经发生了戏剧性的反转。 ＂以前我们都去香港买东西，现在反过来了。＂一位深圳本地居民看着商场里熙熙攘攘的香港顾客感慨道。这种逆转并非偶然。香港作为国际金融中心，其居民收入水平较高，但同时也承受着极高的物价压力。反观内地城市，尤其是深圳，虽然工资水平与香港有差距，但物价却要亲民得多。 一杯咖啡在香港可能要50港币，而在深圳可能只需要20元人民币；香港一顿普通午餐可能需要80港币以上，而深圳可能只需要30元人民币。这种价差吸引越来越多的香港居民选择＂香港工作，内地消费＂的生活方式。 港珠澳大桥的存在，恰恰为这种新生活方式提供了便利条件。自驾穿过这座大桥，从香港到珠海或澳门只需约30分钟，比起以往三个多小时的路程，节省了大量时间。一位定期通过大桥往返香港和珠海的司机表示：＂现在周五下班后可以直接开车回珠海，周日晚上再回香港，这在以前是不敢想象的。＂ 随着时间推移，越来越多的香港居民发现了这条便捷通道的价值。大桥不仅缩短了物理距离，更重要的是，它正在打造粤港澳大湾区的＂一小时生活圈＂。香港、澳门、珠海三地的文化和生活开始逐渐融合，人员往来日益频繁。 这种变化悄然改变了整个大湾区的经济生态。珠海和澳门的商户开始专门针对香港游客推出特色服务；香港的一些企业也开始考虑在内地设立分支机构，以便更好地服务两地客户。就连房地产市场也受到影响，珠海靠近大桥的区域房价出现明显上涨。
