一条足够长的下坡是否能给电动车充满电？真有人实操过的，如图，从丽江到大理，满电出

一条足够长的下坡是否能给电动车充满电？真有人实操过的，如图，从丽江到大理，满电出发，翻过一个小山头之后，一段下坡直接充电充到饱，直接 “动能回收功能受限”，不得不踩刹车浪费能量了。所以以后从高海拔出发，就不要充满电了，留点空间给自己的重力势能，有闲心可以搬 400 斤石头放后备箱，“重力势能电池”。我算过，这 400 斤石头下 4000 米海拔，能额外回收 2.2 度电。免费拉三个大汉下山，再加 600 斤石头，能额外回收 7.7 度电。这可以出给高中物理当考题，真是可以考的。想想，跑 50 公里山路下来，刹车片是冰冷的，是不是就很爽了。从原理来讲，电动车的动能回收系统，利用车辆减速或制动时，车轮带动电机反转发电，把动能转化为电能存进电池。下坡时，车辆因重力加速，电机持续发电，就像案例中从丽江到大理的车主，收获了满满的电量。但现实中，想靠下坡给车充满电可不容易。能量回收效率通常在 20% - 30%，下坡回收的能量，比车辆行驶克服阻力消耗的要少。而且电池充电有电压、电流、功率限制，回收电能超限制，多余的就浪费了。电量快满时，充电速度还会变慢。另外，长距离下坡路况复杂，频繁刹车易致刹车失灵，影响安全。燃油车长下坡靠发动机制动或刹车，刹车片易过热，新能源车靠动能回收辅助减速，能降低刹车使用频率，保护刹车系统。车主出行前，应根据路线海拔变化规划电量。像从高海拔往低海拔走，不用充满电，预留充电空间。若能精准计算负载，合理增加重量，就能更好利用重力势能转化电能。总之，长下坡虽不能轻松给电动车充满电，可合理利用动能回收，既能提升能源利用效率，又能保障行车安全。

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囚囻自拍杆

2025-05-14 14:54

下次我拉头牦牛，希望没有牧民追我[滑稽笑]

用户79xxx75 回复 用户73xxx93 05-14 19:00
算了，要彩礼，还要qj罪

用户73xxx93 回复 05-14 16:15
格局再大点，村里的杏花嫂还没有牦牛好？

用户13xxx05

2025-05-14 17:04

就为了这几块钱电费。下长坡搬几百斤石头上车？高贵电车党都卷成这样了吗

kk007 回复 05-14 20:27
脑残评论

盲虫

2025-05-14 20:03

买车这个事啊！在100万元以上的，超豪华车的群体我不很熟熟。但普遍群体我是很熟悉的，我是搞这行的。在电动车领域，几乎全部车主，在买车后半年，见人就吹电动车好开，省油，好看，功能牛，全球电动车中国的最牛，弯道超车。1年后，鲜有电动车车主谈论自己的车，偶尔抱怨下新款太便宜了。开了3年以上的车主，在寻思着换个车，要不还是换回油车吧。省油不省心，水份太贵，修得贵，保险贵，虚头巴脑，开起来总感觉不自在，毛病多。在油车领域，5到60万以内的车，10个车主有9.9个后悔买了。原因是，买老款了，没赶上新款。新款贵了，还不如买老款。怎么不加几万，买个好的。怎么没选德系。怎么没选日系。买越野车好了。妈的又降价了。油耗太高了。

用户94xxx64 回复 05-14 23:01
卖车就是那么纠结了，电车你说的都差不多，新款各方面都比老款好，很多人会纠结，不过你说保险贵估计你接触的电车都是跑网约车油车都是私家车，反正我一辆油车一辆电车车身价都差不多，不觉得电车保险比油车贵，至于电车问题多才买了一年多没有发言权，参考朋友的第一批理想ONE目前没发现什么问题，这也就是我第五辆车选择尝试电车的原因，这里说下当初换电车也去看了燃油车，新车落地价格接近油车保险比电车贵两千左右，所以不明白你怎么会说电车保险贵？