中国铁路不缺客源但是亏损，是什么原因？其实说白了，中国的铁路是来便利大众的，而不

中国铁路不缺客源但是亏损，是什么原因？其实说白了，中国的铁路是来便利大众的，而不是为了上市。  

中国铁路，作为国家交通的重要工具，给人们出行带来了极大的便利，尤其是到节假日，买票全靠抢，按理说不应该亏损。

从可查公开数据来看，2020 - 2022年中国铁路亏损较为严重，2020 年亏损 551 亿元，2021 年亏损 498.5 亿元，2022年亏损695.6亿元，三年累计亏损总额高达 1745 亿元，这一时期可算是近年铁路亏损相对突出的阶段。

这说明高铁其实并不赚钱！因为修高铁实在太烧钱了，征地、挖隧道、铺铁轨、买车和设备，随便哪样都是天价。就拿京沪高铁来说，1300多公里修下来花了2200多亿，平均一公里就要1亿。

运营起来也不省心，时速350公里的高铁，每小时耗电8000度起步，设备三天两头要保养，还得养一大帮专业技术人员。

即便成本这么离谱，为了让大家都坐得起，票价都是国家定的惠民价，根本不够回本，这哪算得上“贵”啊！

有网友感慨：“其实政府并不容易，除了高铁之外，还有公交地铁便民的交通工具，旨在为人民服务，而不是为了盈利！”

不过中国高铁亏的钱，其实是在“囤大招”！像雅万高铁、中老铁路这些海外项目，都是靠国内练出来的本事接的单。

现在亏钱就当前期砸钱搞研发、培养人才，等高铁技术在国际上打响口碑，未来接全球的基建订单才是大生意。

而且高铁不只是交通工具，还扛着带动偏远地区发展、减少碳排放的责任，本质上是“国家层面的长期投资”。

说白了，高铁赚的不是眼前的车票钱，而是把“中国基建”这块金字招牌擦亮，靠长远的战略价值和社会效益回本，这波“不盈利”，其实是赚大局！