中国歼10的研发有多难？1986年，初始资金只有3000万的歼10项目为了能够存活，成飞生产车间实行双轨制，白天生产战斗机零部件，晚上生产洗衣机、旱冰鞋、鸡笼等各种民用产品，利润全部用于歼10的后续研发。 3000万，对于这个项目来说连买先进雷达的钱都不够。 同时期，美国研发一架F16战斗机花了20亿美元。 资金不够其实并不是最可怕的，可怕的是西方对我国的技术封锁。 连最基础的风洞试验数据，都要靠科研人员用算盘和手摇计算机硬算出来。 为了能让歼-10项目继续下去，成飞想出了一个“双轨制”的办法。 白天，车间正常生产歼-7C战斗机零部件，这是工厂的“明线”。 到了晚上，同一批工人则秘密转产民用产品，洗衣机、铝材、鸡笼……什么能赚钱就生产什么。 这些民用产品的利润，全部悄悄注入歼-10的“隐形账户”。 工人们自嘲：早上造飞机打敌人，晚上造洗衣机养项目。 在技术层面，总设计师宋文骢顶住巨大压力，选择了一条当时连欧美都未完全掌握的技术路线，鸭式气动布局”。 这种设计能让战机获得更高的机动性，但气动计算量呈几何级增长。 没有超级计算机，团队就用“土办法”。 把整个机翼分成数百个网格，每个网格的气流变化都靠人工计算，硬是靠着手算和试验，啃下了这块硬骨头。 1998年3月23日，歼-10首飞的日子。 试飞员雷强在登机前，对总设计师宋文骢说：您放心，就算摔了，我也要让飞机摔在跑道上，把数据给您带回来。 当歼-10呼啸着冲向蓝天时，观礼台上的科研人员热泪盈眶。 他们中有人刚做完癌症手术，有人把遗书塞进试验服口袋，所有人都在为这一刻拼命。 2006年，歼-10正式列装中国人民解放军空军。 现在，这款战机已衍生出双座型、电子战型等10余种改进型号，形成了总价值超200亿元的作战体系。 更重要的是，歼-10的成功，验证了中国自主研制先进战机的全套流程，为后来歼-20等更先进战机的研发奠定了基础。 在成飞旧厂区，至今还保留着一台锈迹斑斑的洗衣机——那是“双轨制”时期的第一批民用产品 对此，你怎么看？
