·从歼-6到歼-20，中国共牺牲了32名试飞员！如今当歼-10C、歼-20惊艳世界时，我们也不能忘记这些幕后英雄，那么试飞员到底有多危险？ 从歼-6到歼-20的60年来，32名试飞员在执行任务时牺牲。 有人消失在万米高空，连遗体都寻不回，骨灰盒里只能放进飞机模型。 有人在极限测试中遭遇故障，用最后几秒保住数据，却再没机会看一眼亲手“驯服”的战机。 当歼-10C、歼-20惊艳世界时，这些名字不该只是纪念碑上的刻痕。 要知道，试飞员干的是刀尖上的活儿，新战机首飞前，没人知道哪里会出问题。 高空失速、发动机停车、机体断裂等等，每一次故障都是生死赌局。 早年国产技术薄弱，逆向仿制苏联战机时，连设计图都凑不齐，试飞员得靠肉身“试错”。 歼-6时代有个残酷现实：飞10次新动作，8次得靠飞行员硬扛故障。 如今国产战机性能追平世界一流，可试飞风险一点没少。 歼-20隐身涂层测试时，座舱盖突然爆破，某型发动机高空点火失败，试飞员在零下50℃的极端环境里挣扎求生。 所以试飞员的工作，真的很危险，他们经常要同时干三份活：飞行员、工程师、数据记录员。 外国试飞团队配有实时地面监测系统，我们的试飞员直到2010年后才用上弹射座椅自动感应装置。 说白了，过去几十年的追赶，是用人命换时间。 更心酸的是，如果发动机故障导致机毁人亡，事后报告仅用“机械原因”四个字带过。 因为若是能公开非机密细节，或许能帮后来者少流点血…… 好在牺牲真的换来了进步，现在AI模拟器能还原80%的试飞风险，无人机早就代替有人机执行自杀式测试。
