阿维塔公开直播风洞测试 刚才 问风阻测试直播有没有课代表，我全程看完直播，除了有点啰嗦，我确实整理了一下信息。
几个测试结果：
流媒体外后视镜、低风阻轮毂，风速120km/h：0.2171
流媒体外后视镜、低风阻轮毂，风速160km/h：0.2172
更换运动轮毂后，更换普通后视镜、空气悬架调高，风阻系数为：0.2509
打开主动进气格栅、悬架最高，风阻系数为：0.2741
车辆偏置5°，普通后视镜，格栅打开，空悬提高，风阻系数为：0.2971
这场直播对于大众了解风阻系数的作用还是很大的，在不同的情况下，风阻系数会呈现出不同的表现。
反过来想，如果消费者在意风阻系数的话，可以更好地选配车辆。
这次直播我有一个确实没想到，我以为 阿维塔 会拿一台车来吹完结速，但我没想到它测试了多个的工况。
而且这件事闹这么大，说阿维塔会特调的我个人觉得立不住了，因为假设特调了，败露了，那阿维塔这个品牌基本宣布结速了，这个代价我觉得阿维塔团队不敢冒险。
再加上 央视、公正处、教授，至少几个 buff 叠加起来，基本可信。
那 再质疑就只能天津再吹一次了，但我估计不会了。
在直播里，几个人聊的一些科普内容的信息（有点重学物理知识的感觉）。
Q：汽车的风阻系数是什么？风阻系数的高低会如何影响车辆的性能呢？
空气阻力系数，简称：风阻系数，直观来说，风阻系数表示了汽车的外形对空气流动的阻碍程度，迎风面积一定的情况下，风阻系数的数值越小，越有利于降低车辆行驶时的气动阻力（也就是风阻），越有利于降低能耗。
风阻系数是描述汽车风阻性能水平的最主要参数，一般可以通过风洞试验测试或者CFD仿真分析得到。
风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，在汽车空气动力学领域，一般划分成四种来源：
1. 压差阻力：由于运动空气的粘性，致使车辆前后产生压力差而形成的阻力，它是气动阻力的最主要组成部分（可能在60%以上 ）。
导致汽车行驶时，车前方承受大气的压力，但空气在绕开车辆后，由于运动空气的粘性，车辆尾部的压力不能迅速恢复，致使车辆的前后有很大的压力差。
2. 摩擦阻力：空气的粘性作用使得空气与汽车车身表面产生摩擦而形成的阻力，一般摩擦阻力小到几乎可以忽略。
3. 诱导阻力：诱导阻力是由车身附着涡流诱导产生的能力损失而导致的。
4. 干涉阻力：一般指汽车外表面上的各附件和孔眼、凹槽及缝隙所引起的气流干涉而导致的阻力。
其实科普的意思反而没这么大，因为大部分是吃瓜，用户对风阻完全不在意。
