负债率这个问题特别好，现在大家的注意力都被营收规模，销量吸引过去了，负债率确实关注的人不算多，但我觉得这是非常重要的一个维度。
负债这个事儿也很容易理解，就是你企业欠了多少钱，还不还的上，如果出现偿债风险，那么肯定要崩盘。
1）先来看看主流车企负债情况
那就是这个图了，非常清晰，有国内也有国际主流车企的负债率情况。
你能够得出的结论是，车企负债率在70%左右都是非常正常的现象，因为汽车也算工业行业之一，生产制造必然会涉及到非常多供应链企业，那么自然供应商货款就会占据负债的一大份额。
你看福特、通用、大众这些全球顶级车企，负债率都在70%左右，福特甚至达到了84.27%，就可以理解到，车企有负债并不算是什么坏事。
最重要的还是看你销量怎么样，有没有偿债能力。
国内这边的情况我觉得差不多，做的比较好的企业，我觉得还是比亚迪。
原因非常简单，比亚迪的规模现在几乎等同于其它家之和，这个规模体制下负债率这一两年还在逐渐降低，说明整个的生产效率拉的非常高，回款也快。
也就不到半年时间，比亚迪负债率下降近七个百分点，今年内负债率很可能下降至“6”字头。
我觉得这就是对谣言最好的回应了，之前总有人说比亚迪杠杆高，完了之后欠供应商款多，回款周期还久，比亚迪没有出来理会这些谣言，经营数据就是最好的证明。
一季度甚至只有70%，还没有赛力斯高。
最后再补充一点去年的数据给大家参考，
- 比亚迪营收7771亿元，总负债5847亿元，为同期营收的75%；
- 吉利控股营收5748亿元，总负债5047亿元，为同期营收的88%；
- 奇瑞营收1822亿元，总负债1749亿元，为同期营收的96%（截至三季度末）；
- 上汽集团营收6276亿元，总负债6104亿元，为同期营收的97%；
所以即便是对比国内这些老牌主机厂，只看总负债率，比亚迪控制的也相当不错，其实算是头部里面最低的，完了之后营收规模还更大。
如果你看归母净利润的话，比亚迪可以说就是其它家之和了。
有钱才能投研发，才能扩张，招人，搞技术。所以今年上半年，比亚迪就连续发布了辅助驾驶系统、灵鸢、兆瓦闪充，这些硬核技术。
为什么其它家跟不了，就是因为没钱没实力。
2）无息负债和有息负债的问题
整体负债率很重要，但是你拆分下来来看，还是要看具体情况。
一般来说，整体负债就是分成无息负债和有息负债，两个维度吧。
- 无息负债，一般说的就是经营性负债，比如供应商货款、员工工资、还没缴纳的税费这些等等。
- 有息负债，一般说的就是公司像金融机构、银行借的钱，这部分钱需要利息。
如果看有息负债，我真的觉得国内车企做的都好很多，你看丰田、大众这些头部企业，有息都在50%左右。
如果是以前压根不是什么问题，关键还是这些品牌新能源做的太烂，在时代浪潮下溃不成军，长期来看销量稳不住，有息负债又这么高，我是不看好的。
国内车企这边真的好很多，尤其是比亚迪，营收7000多亿规模的情况下，有息负债占比居然只有5%，这很少见了，上汽、吉利这些都会做到15%左右。
最后我还是想把比亚迪来说说话吧，因为去年我已经刷到了无数的帖子，甚至说比亚迪现在就是一家金融公司这类，我觉得简直贻笑大方。
也还总有说比亚迪拖供应商款的，那这个表格就很清晰了，比亚迪仅有127天，都可以排第一了，所以真正拖供应商款的，是谁？
你看有息负债，比亚迪不过占比才5%，在头部车企里最低，然后营收还最高。
最关键的是只要销量稳得住，有息负债少，那么负债都是属于正循环中的经营性负债，不会产生偿债风险。
按照这个标准，大家再来看上面的表，到底谁在裸泳，就一目了然了。
网上有很多谣言，所以我建议某些兄弟要“时刻保持思考力”，不然天天看了点地摊小报就信以为真，那就真需要增增智慧了。
虽然我知道这对他们来说，是一种奢侈品。
比亚迪汽场全开
