不买波音就能绕开美国吗？根本不可能，就算中国不买波音，美国照样能赚大钱。 咱先说说空客，空客虽然是欧洲的牌子，但它的心脏——发动机，很多都是美国货，像空客A350用的罗罗发动机，听起来是英国造，可里面的核心技术、关键零部件，好多都得从美国进口。 还有航电系统，什么雷达、导航、飞控，这些玩意儿的核心专利都攥在老美手里，空客就算想摆脱依赖，也得看老美的脸色。 更绝的是，空客的供应链里有不少美国公司，比如柯林斯宇航，人家在天津设了短舱预组装中心，空客天津总装的飞机，短舱都得从这儿出。 说白了，空客就是老美技术树上结的果子，就算中国不买波音，转买空客，老美照样能通过卖零件、收专利费赚得盆满钵满。 再看看咱们的C919，C919是咱中国的骄傲，可它的发动机LEAP-1C是CFM国际造的，而CFM是通用电气和法国赛峰的合资公司，通用电气可是美国的。 这发动机里的涡轮叶片、燃油喷嘴这些关键部件，都是通用电气的技术，就算咱想换国产发动机，长江-1000还在研制中，钛合金用量才23%，离成熟还差得远。 老美要是哪天不高兴了，断供发动机，C919就得趴窝，这可不是危言耸听，美国的《出口管制条例》就像一把悬在头顶的刀，说砍就砍，之前华为被制裁的事儿，大家还记忆犹新吧？航空领域也一样，老美能卡住你的脖子。 而波音一家公司，在高超声速技术领域就有262件专利，涵盖材料、发动机、总体设计各个方面，更别说整个民用航空领域了，从大涵道比涡扇发动机到复合材料，老美占了全球专利的一半以上。 你想用我的技术？行啊，交钱！专利费、授权费，一年下来就是天文数字，就算你不买波音飞机，只要用了我的技术，就得给我送钱，这就像老美在航空领域设了个收费站，不管你开什么车，都得留下买路财。 有人可能会说，咱自己研发，摆脱依赖不行吗？当然行，但得需要时间啊！航空发动机的研制周期动辄十几年，长江-1000就算现在马上量产，也得等个三五年才能装机。而且，就算发动机搞定了，还有航电系统、飞控软件这些硬骨头要啃，老美在这些领域的专利壁垒，可不是一朝一夕能打破的。 再说了，全球航空产业链早就被老美深度绑定了，从设计、制造到维护，每个环节都有老美的影子。你想完全脱离，就得重建整个产业链，这成本谁能受得了？ 老美还特别会玩阴的，就算你不买波音，它还能通过出口管制、技术封锁来卡你，之前中国暂停接收波音飞机，老美马上对70多个国家施压，不许帮中国规避关税。 这招够狠吧？你想买空客？行，但空客的零件要是涉及美国技术，老美就能不让卖，你想自己造？好，我把你的供应商列入实体清单，断你的原材料、断你的技术支持，这一套组合拳下来，任你再硬气，也得低头。 更可气的是，老美就算不卖飞机，还能通过维护服务赚钱，飞机可不是买了就完事，每隔几年就得大修，换零件、升级系统，这些都得找原厂商，空客的飞机维护，很多都得用美国公司的零件和技术。 你以为买了空客就省心了？错！每次维护，老美都能从你兜里再掏一笔钱，这就像你买了辆二手车，结果发现所有的维修配件都得从原厂买，价格还贵得离谱，你说气人不气人？ 说了这么多，不是要打击大家的信心，而是要认清现实，中国在航空领域的进步有目共睹，C919的成功就是最好的证明，但我们也得承认，在核心技术上，我们和老美还有不小的差距。 要想真正摆脱依赖，就得咬牙攻关，把关键技术掌握在自己手里，这过程肯定很艰难，但咱中国人什么时候怕过难？当年搞两弹一星，条件那么艰苦都挺过来了，现在又有什么理由退缩呢？
