昨天关于整机热效率和最高热效率的文章其实是和某位前辈大哥彻夜长谈的一部分笔记，今天这一篇算是第二篇。
这一篇的内容是关于柴油混动技术[吃瓜]
结合上一篇内容，热效率高的发动机适合发电，而在柴油机上要想达到高热效率必须的前提条件是拉高转速。经常使用柴油机的朋友都知道，柴油机转速一高NVH就受不了，可能比某些三缸机还要折磨人。当然NVH不是不能解决，而是性价比实在不高。这是其一。
其二，民用柴油机保养费用较高。柴油机点燃方式是压燃，若频繁启动燃烧更加不充分，油耗更高，排放更差。既无法达到大多数人对于“柴油机省油”的预期的同时后处理维护费用更高，发电省的那点钱可能都不够维护。
其三，柴油机存在的必要性是低转速高扭矩，小排量柴油混动无论是发电还是直驱都势必会削弱柴油机的这一优势，那么如果这一柴油机最大的优点无法在实际使用中获得有效运用，为什么不选择更轻更高性价比保养维护更简便的汽油机？
其四，重型商用车大部分行程都在高速上，可以保持一个稳定的速度区间，这就意味着热效率高油耗低。那么将多余热效率拿来发电，削峰填谷才能降低使用成本。
综上所述，真实的小排量柴油混动技术可能与大多数人认知的柴油机技术+混动技术不太一样，没法像汽油混动那样做到互补，反而出现了互斥的现象。这可能也是为什么小排量柴油混动在昙花一现之后迅速被淹没在历史长河中的原因吧。
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