蔚来萤火虫这款车从设计、颜值和价格等维度综合考量，难以成为解决蔚来汽车销量问题的关键车型，预测难以成为“爆款”。所谓“爆款”车型，需是消费者眼中既好看又具备高性价比的车型，例如小米SU7和小鹏MONA M03，凭借出众的外观设计和合理的价格定位，吸引了大量消费者。 蔚来萤火虫在设计上与蔚来以往高颜值车型相比显得有点不一样，至少大部分的群体大概率不会去买这一款车型。价格上，萤火虫作为A0级纯电动小车，11.98万元起的定价缺乏市场竞争力。市面上比亚迪海鸥等车型起售价仅6.97万，10月销量超5万辆，主打极致性价比；而萤火虫对标的smart精灵1和极氪X等精品纯电小车，首先对标的车型卖的就不怎么好，在国内市场表现欠佳，10月销量分别仅2569辆和1208辆，相比之下，萤火虫价格偏高，且在产品力上优势不明显，难以吸引消费者买单。 蔚来一直引以为傲的换电模式，在萤火虫上也暂时无法发挥优势。按照蔚来规划，萤火虫将支持第五代换电站，但该换电站要到明年初才开始建设运营，换电模式这一加分项在当下对萤火虫的推动作用有限。 要解决蔚来汽车销量问题，推出一款现象级车型至关重要。现象级车需满足消费者对好看外观和高性价比的追求，同时支持蔚来现有的换电模式。一旦有这样的车型问世，蔚来不仅销量有望大幅提升，换电模式也将成为持续盈利的“印钞机”。目前来看，乐道和萤火虫都未能达到现象级车型的标准。乐道在品牌和价格方面存在问题，若乐道不以子品牌而是以蔚来直接署名，或许能借助蔚来品牌的影响力提升销量；若乐道换电价格能降至10 - 13万，进一步切入A级车市场，其销量可能会更为可观。所以目前结合蔚来的几款车型来看，第四季度想要做到盈利，个人预测还不行。
