欧盟27国投票后得出了一个让人意想不到的结果：支持加税的有10国，反对的有5国，弃权的有12国。 表面上，这场投票是看要不要对华加税的问题，实际上反映了欧洲各国在产业竞争、经济利益和地缘政治之间的复杂博弈。 说白了，欧盟的决策机制就决定了统一加税很难通过。按照欧盟的“双重多数”规则，任何重大决议都需要至少55%的成员国和65%的欧盟人口支持才能生效。 这次支持加税的只有10国，人口占比仅45.99%，远未达到门槛。德国作为欧盟最大经济体，直接投了反对票，加上匈牙利、马耳他等国的反对，这股力量足以让提案流产。 其次，各国的经济利益分歧太大。支持加税的国家大多是法国、意大利这些传统汽车强国，他们担心中国电动汽车冲击本土产业。法国甚至被曝是反补贴调查的发起国之一，试图通过加税保护雷诺、标致等车企。 但反对的国家更现实：德国车企依赖中国市场，大众、宝马每年在中国卖出数百万辆车，加税只会让自己的产品更难竞争；匈牙利则有宁德时代的电池工厂，中国投资直接解决当地就业，当然不愿得罪金主。 还有西班牙、希腊这些南欧国家，依赖中国游客和投资，更不想因为加税搞僵关系。 弃权的12国则是在观望。比如比利时、荷兰这些贸易中转国，既不想得罪中国，也不想公开反对欧盟委员会的提议；瑞典、芬兰等北欧国家正在推进绿色转型，中国的光伏和电动汽车技术对他们很重要，加税可能拖慢转型速度。 这种骑墙态度其实是欧洲内部“去风险”与“务实合作”两种声音的较量。 更深层的原因是欧盟内部对中国的定位矛盾。一方面，欧盟想在绿色科技领域与中国竞争，另一方面又离不开中国的供应链。 比如德国汽车业虽然嘴上喊着要保护，但实际却在加大对华投资，大众去年宣布向合肥工厂投资25亿欧元，宝马也计划在沈阳扩建生产基地。 这种“嘴上说不要，身体很诚实”的做法，反映出欧洲企业对中国市场的依赖。 此外，美国的影响也不容忽视，欧盟委员会主席冯德莱恩一直被质疑亲美，她推动的反补贴调查被认为是配合美国的“印太战略”。 但欧洲国家并不想完全当美国的跟班，德国总理朔尔茨多次公开反对加税，匈牙利总理欧尔班更是直言“这是经济自杀”。这种分歧让美国的施压效果大打折扣。 最后，中国的反制措施也起到了关键作用，欧盟对中国电动汽车加税后，中国迅速对白兰地、空客飞机等欧洲产品发起反倾销调查，直接击中法国、德国的痛点。 法国总统马克龙不得不派顾问访华“求和”，德国车企也集体发声反对加税。这种精准反制让支持加税的国家尝到了苦头，也让其他国家不敢轻易跟风。 综合来看，欧盟这次投票结果是各方利益博弈的必然结果，表面上的“统一对华加税”失败，实际上暴露了欧盟在战略自主上的困境：既想在中美之间保持平衡，又缺乏足够的凝聚力。 未来，欧盟对华政策可能会继续呈现“小步对抗、大步合作”的特点，而中国的反制能力和市场吸引力，将成为影响欧洲决策的关键因素。
