关税战干废波音客机，欧洲又来找麻烦，推迟C919试航认证3-6年，为什么说欧洲人

关税战干废波音客机，欧洲又来找麻烦，推迟C919试航认证3-6年，为什么说欧洲人不可信呢，特朗普的关税战阻断了波音公司对华销售网络，按说中国商飞的C919遇到了发展绝佳的历史机遇，这欧洲人立马就上来使绊子了。 先看表面理由，欧洲人说 C919"太新"，需要更多时间评估。这话听听就算了，C919 从 2017 年首飞到现在已经飞了 7 年，2023 年就开始商业运营，国内航线都跑了 50 万人次，安全性早就验证过了。 EASA 自己都在 2024 年 8 月完成了第四轮实地考察，还登上飞机检查驾驶舱和客舱，甚至操作了 D 级飞行模拟机，当时还给了 "积极反馈"，怎么突然就说要推迟呢？ 说白了，这就是一场赤裸裸的保护主义。 空客 A320 和波音 737 长期垄断全球窄体机市场，C919 一出来就拿到 1400 多架订单，直接威胁到空客的饭碗。 欧洲航空安全局背后站着的是法国、德国这些空客大股东，他们能眼睁睁看着中国飞机分走蛋糕？2023 年空客 A320 系列订单 1395 架，C919 同年就拿下 1200 架，差距已经小到让欧洲坐不住了。 如果 C919 拿到 EASA 认证，欧洲航司就能正大光明采购，空客的市场份额必然被蚕食。 更深层的原因是中欧贸易摩擦。欧盟一边对中国电动汽车加征 35% 的关税，一边在 C919 认证上卡脖子，这明显是想拿适航证当谈判筹码。 2024 年 10 月欧盟刚对中国电动车征收反补贴税，11 月就传出 C919 认证推迟的消息，时间点掐得刚刚好。 欧洲打的算盘很清楚：你要是在电动车关税上让步，我就给 C919 开绿灯；不然就慢慢拖着，拖到 C919 错过市场窗口期。 技术问题只是借口。C919 的国产率确实只有 60%，发动机用的是通用电气和赛峰集团的 LEAP-1C，但这套动力系统已经在空客 A320neo 上用了多年，技术成熟度没问题。 EASA 要是真的只看技术，早就该发证了。真正让他们头疼的是 C919 的性价比 —— 单价 0.99 亿美元，比空客 A320 便宜 2000 万美元，而且维护成本低 30%。欧洲航司私下里对 C919 兴趣大得很，可空客和 EASA 不敢让这种趋势发展下去。 欧洲人的不可信还体现在历史上。2017 年俄罗斯伊尔 - 96 客机被 EASA 禁止飞越欧洲领空，直到俄罗斯威胁断供天然气，EASA 才改口说飞机安全。 这种政治操弄的套路，现在又用在 C919 身上。更讽刺的是，欧洲自己的航空安全标准并不见得比中国高。 中国民航局的适航标准 90% 都照搬 FAA，C919 能通过国内认证，安全性根本不用担心。 不过欧洲人的算盘可能打错了。C919 已经在东南亚打开市场，印尼、文莱、越南都开始采购，这些国家直接承认中国适航证。 2025 年 C919 国产发动机长江 - 1000A 就要装机，到时候欧洲再想卡脖子就难了。而且中国正在推动与更多国家的适航互认，欧洲这招 "拖字诀"，反而会加速国际航空标准的多元化。