中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，从现在的趋势来看，中国已经赢麻了！ 你或许不知道，中国高铁每天运送的旅客，相当于搬空整个北京市的人口。 当全世界都在热议廉价航空时，中国却用4.8万公里高铁铺成“地上长城”。有人说这是“赌电力会免费”，但真相远比这更震撼，因为这是一场关乎十四亿人命运的战略豪赌。 2024年春运四十天，高铁运送旅客4.8亿人次，日均一千六百万人次的运力，相当于每天搬空两个深圳市的人口。 而如果改用全球最大客机A380运输，需每天出动两万架，但全球A380总产量仅一百余架。 这意味着仅中国一国的需求就能挤爆全球航空网络，而高铁以自主可控的运力，避免了这场灾难性拥堵。 相比之下，一列十六节车厢的高铁可载客一千两百人，而且还能实现五分钟一班次的密集发车。 极端天气下的对比更显残酷，2023年郑州暴雨，京广高铁停运一小时即恢复，而新郑机场瘫痪三天。这让旅客都不禁感慨：“关键时刻，铁轨比航线更可靠。” 尽管全国仅七条高铁盈利，其中四条集中在长三角，但战略价值远超账面数字。 二十年前，中国工程师去德国学造车，连车门都不敢随便摸。如今德国人反过来学中国高铁的“防积雪涂层技术”，我们不仅彻底摆脱了对德日技术的依赖，甚至还更胜一筹。 除了产业链的裂变，铁路还会带动土地增值。山东曲阜东站开通后，周边地价飙升；沪宁城际铁路催生二十四座高铁新城，日均营收突破八千万元。 当前光伏发电成本已低至每度一毛二，未来如果电力成本趋近于零，高铁将彻底摆脱能源桎梏。这种对清洁能源的押注，实则是为“后石油时代”提前布局。 还有很多人不知道的是，高铁还可能成为我们的战争底牌。 五角大楼曾经模拟过，如果台海有事，中国高铁可日运三十万兵力。而福建平潭海峡公铁大桥，上层跑汽车下层通高铁，被外媒称为“永不沉没的航母”。 说完了高铁的优势，再来说说中国为什么不搞廉价航空，其实是天然受限。 首先中国民航可用的空域仅仅只有两成，而美国则有80%。 而机场扩建又面临土地资源紧张，成本也更高，建一个机场的钱可能足够修一百多公里的高铁，但运力却只有高铁的五分之一，运力提升空间有限。 相比之下，高铁网络通过国家统筹规划，以“八纵八横”骨架覆盖全国，形成无可替代的运输韧性。 当马斯克的超级高铁还在实验室挣扎时，中国已开始研发时速四百公里的CR450动车组，更在秘密试验真空管道磁悬浮。 这不仅是技术突破，更是国家生存智慧的体现，用铁轨串联起五十六个民族，用电力挣脱石油枷锁，用基建打破地域贫富差距。