A级纯电车价格终于跨入10万元以内了，并且一下子就下探到了7万元级别，我早就讲过，纯电车成本最终会比插混和纯燃油车都具备成本优势。 荣威D6这波操作直接捅破了纯电车的价格天花板，上海车展刚发布就降价两万，硬生生把续航450公里的车砍到7.98万起。现在某些品牌还在拿A0级小车忽悠人，五菱缤果、比亚迪海鸥这些续航400公里的车都敢卖八九万，结果荣威反手甩出个A级车来打价格战，这跟拿大炮轰蚊子有什么区别？ 网约车司机们现在估计都坐不住了，以前买营运车要么选续航短的便宜货，要么咬牙上贵价车。现在花八九万就能买到450公里续航的正经三厢车，算算每天充电次数能少一半，省下的时间多接几单活不比啥都强？那些拿老款轩逸跑滴滴的兄弟，看见这价格怕是要连夜去4S店排队。 电池行业这两年卷得是真狠，正极材料从三元锂砍到磷酸铁锂，电池包结构从CTP进化到CTC。说白了就是厂家们变着法把每度电成本往下压，现在电池成本比三年前降了40%，车价自然跟着跳水。宁德时代和比亚迪天天互掐，最后便宜的不还是咱们消费者？ 油车现在真是被逼到墙角了，七八万的燃油车连倒车影像都舍不得配，电车这边直接给你塞上智能车机和大尺寸中控屏。算笔经济账更离谱，电车每公里电费才几分钱，油车再怎么省也得四五毛。现在连东北老铁都开始琢磨买电车，充电桩都铺到漠河了，零下三十度照样能跑。 那些说电车不保值的人该醒醒了，现在二手市场里三年车龄的电车残值率都冲到65%了，比某些燃油车还硬气。关键是电车保养省心啊，不用换机油机滤，刹车片都能多用两年。修车师傅都快失业了，现在去4S店最多换个空调滤芯。 车企们现在玩价格战比电商双十一还狠，荣威这波降价绝对不是终点。听说某品牌已经在实验室搞出钠离子电池了，成本比磷酸铁锂还要低30%。照这个趋势下去，五年内A级电车卖到五万块不是梦，到时候燃油车真得进博物馆当展品。 亲爱各位读者你们怎么看?欢迎在评论区留言讨论！
