大消息！中国不声不响又做了一个大动作。4月19日美国媒体注意到，中国正与拉美三个国家重启南美大型铁路项目，而这个大项目就是“两洋铁路”计划。 南美的货要运到亚洲，以前主要走巴拿马运河，这运河看着是巴拿马的，可美国早通过《中立条约》捏着军事干预权。 我国船只要过运河，先交25万美元过路费，跟“此路是我开”没啥区别。 而且运河水深全看老天爷脸色，赶上干旱每天能过的船从40艘砍到24艘。 巴西农民急得直跺脚，他们的豆子等着运到中国卖呢，船走不了，豆子就得烂在地里，损失可大了。 中国为啥这时候重启南美铁路项目？说白了就是要绕开巴拿马运河这个“卡脖子”的地儿。 规划的铁路全长6500公里，从巴西的马托格罗索州农田直接通到秘鲁的钱凯港。 以前巴西大豆从地里收完，得先陆运一段，再走运河，全程得30多天，现在铁路修通，直接拉到钱凯港装船走太平洋，25天就能到，成本还能砍掉30%。 为啥选钱凯港？这港口是中国中远海运控股的深水港，咱自己人说了算，不用看别人脸色。 中国跟南美这几年贸易越来越多，巴西的大豆、阿根廷的牛肉，都是咱常买的东西。 以前依赖运河，运输成本高不说，还受制于人，现在自己参与修铁路，把运输路线捏在手里，既能帮南美国家降低物流成本，又能让咱的进口更稳定。 有人可能想问，为啥以前不修，现在突然重启？其实早年中国就有南美铁路的规划，但一来需要各国协调，二来时机不成熟。 此外铁路建设还为巴西创造了80万个就业岗位，从施工到运营，当地工人占了90%，这对巴西的经济复苏和社会稳定起到了重要作用。 而且秘鲁的铜矿资源丰富，是全球第二大铜生产国，铁路将为秘鲁的铜矿出口提供更便捷的通道。 铁路建设还在秘鲁设立了“生态红线”，避开了亚马逊雨林核心区，保护了当地的生态环境。这不仅有助于秘鲁实现可持续发展，还提升了其国际形象。 这条铁路对三国的好处还不止这些，它绕过了美国控制的物流体系，减少了对美国的依赖。 中国在拉美推动的人民币结算也为三国带来了好处，2024年中巴贸易68%用人民币结算，铁路300亿美元融资里45%是人民币债券。 这意味着三国在贸易和融资中可以减少对美元的依赖，降低汇率风险，促进贸易稳定。 美国媒体急得跳脚，说这是“中国版马歇尔计划”，其实他们担心的是一旦铁路建成，南美60%的资源出口将绕过美国控制的物流体系，这对美国的全球霸权是一个重大打击。 但美国也只能干瞪眼，因为中国用实际行动证明了，合作共赢才是发展的硬道理。这条铁路不仅是一条物理通道，更是一条连接中国和南美三国的友谊之路、发展之路。
