50架全退？美要中方承担百亿违约,印马背刺中方,C919再次硬气亮剑

一架也不要了？连续三架波音客机被退回，特朗普坐不住了，施压中方承担百亿违约金，试图扭转局面，印度，马来西亚趁机接盘，失去中国市场是否会对波音产生致命影响？

自中美打响关税战以来，战火已经波及航空领域，中国对于原产于美国的进口商品加征125%的关税，直接导致单架波音客机进口成本飙升至2.7亿美元，截止目前，已经有三架待交付的波音客机被中国航司拒收。 按照原计划，波音于2025年需要向中国交付50架飞机，目前已经有41架正在生产，总价值高达50亿美元，但当下中美贸易战正处于白热化阶段，在这一背景下，50架客机如果全部被退回，波音将面临12亿美元的转售损失。 波音CEO在中国航司退回第二架客机时，就曾放言，如果中方持续拒收，将不再为中国制造飞机，随着第三架客机被退回，中方的强硬立场可见一斑，如果特朗普依旧在关税问题上不做出让步，中国有权继续退回这些客机。

早在波音飞机质量问题频出后，中国航司对波音的采购就已经断崖式下跌，对波音的依赖程度早已没有之前高，在关税战这一背景的加码下，更不会害怕波音的威胁。 中国作为波音最重要的海外市场之一，一旦暂停接收波音客机，就预示着波音在中国市场中的份额岌岌可危，所以波音CEO威胁言论的背后是难以掩盖的忧虑。 面对中国航司接连的退机的行为，特朗普顿时坐不住了，直接站出来声援，表示中方涉嫌违约，需要承担违约金，按照正常的商业逻辑，如果交易双方中的一方单方面违约，确实需要承担相应的赔付责任。

但当下的情况是，中国航司之所以退回这些波音客机，根源是美国单方面挑起的关税战，导致飞机的采购成本大幅飙升，这属于不可抗力因素，从法律角度来看，因为不可抗力导致合约无法履行，不需要承担赔偿责任。 同时中国商务部等相关部门就曾多次强调，中方是被迫加征反制关税，并非主动挑起贸易争端，所以导致波音产生损失的罪魁祸首，并不是中国。 如果美国能够早日结束这场关税战，使两国的贸易恢复正常往来，那么中方依旧可以按合同接受波音客机，特朗普将责任推到中国身上，就是想要转嫁矛盾来替波音挽回损失，然而中方从不打无准备的仗，既然敢退，就证明有足够的理由。

退回波音客机，是中国反制美国对等关税的一项重要举措，然而一些国家却想要从中分一杯羹，当中国退回这些波音客机后，波音CEO表示这些被退回的飞机仍有市场，印度和马来西亚航空随即响应，对这些客机表现出浓厚的兴趣。 然而，印度，马来西亚市场与中国市场相比，仍然存在着巨大差距，在关税战打响之前，波音每年交付给中国的飞机数量占总量的25%，印度航空市场规模不及中国一半，马来西亚的年旅客量不足一亿，在市场规模上远不及中国。 所以，印度和马来西亚当下表现出接盘的想法，无疑是想趁机“压价”买到高性价比的波音客机，还能够当作对美国的“投名状”，以在之后的对等关税谈判中，换取美国更多的让步，并不能够帮助波音解决真正的订单危机。

就在波音因关税问题陷入困境之时，其竞争对手空客则在中国市场迎来了新机遇，近年来，波音与空客一直处于竞争状态，随着波音质量问题频发，中国逐年增加了对空客客机的采购，面对美国和波音的威胁，中国手中有足够的底牌。 此外，国产飞机C919也成为后起之秀，据悉，C919的国产化率约为60%，目前已经正式投入商业运营，在国家的扶持下，多家中国航司选择购买C919，随着C919飞行经验的不断丰富与完善，或将稳步获得市场认可。 虽然当下C919所用的发动机，依然依赖美企供应，但中国已经开始研制替代产品，目前研发国产发动机CJ-1000A与C919目前使用的发动机性能近乎一致，只是缺少一定的实操与数据累计，相信经过时间考验，能够得到国际的广泛认可。

总的来说，中国退掉波音客机并非意气用事，而是做好了各种预案，对于波音公司而言，短期内出现的几个“接盘侠”，无法解决波音日后的订单问题，如果还想要挽回中国市场，只能寄希望于特朗普，奉劝他早日结束这场闹剧。