为什么曾经是基建狂魔的美国，现在连条高铁都修不起了？这么说吧，因为压根用不着，美国有接近2万座民用机场，坐飞机和坐大巴一样，摊到咱们每个县差不多有12.5个机场，确实比大巴还方便。 从东海岸到西海岸，飞机就像“空中公交”，航班多、票价低，短途航线甚至比打车还便宜，比如从休斯顿到达拉斯，飞行时间1小时，机票常年在50美元以下，而高铁若建成，票价未必更有竞争力。 此外，美国地广人稀，除了东西海岸城市带，中西部人口密度支撑不起高铁的客流，再加上土地私有制、环保诉讼、联邦与地方扯皮……修条铁路得“过五关斩六将”，加州高铁折腾20年，预算从330亿飙到1130亿，结果只通了中央谷地一段“郊县慢车”，成了全球笑柄。 反观航空业，美国拥有全球最成熟的民航体系，小城市靠支线航班无缝衔接枢纽，私人飞机保有量更是惊人，老百姓用脚投票：既然飞机又快又便宜，何必等高铁？ 美国不建高铁，本质是市场选择的结果，航空业的高度发达和汽车文化的根深蒂固，让高铁成了“伪需求”，但这背后也暴露了美国基建的深层矛盾：不是不能建，而是制度成本太高。 相比之下，中国高铁的成功得益于集中力量办大事的体制优势，以及人口密度带来的刚需，但美国模式提醒我们,基建不必盲目追求“高大上”，适合国情的才是最优解，未来，或许电动垂直起降飞机（eVTOL）会取代高铁，成为新一代交通答案，毕竟，科技在变，出行的逻辑永远是谁更高效、更经济。
