中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？说白了，中国就是在赌，赌未来用电不要钱，不过从现在的形势来看，中国已经赢麻了！ 中国在水电、风电、光伏发电上那可是“三冠王”，就说三峡电站吧，它一年的发电量，够全法国用上半年，内蒙古那一大片像森林似的风车，转上一圈，发的电就能把上海外滩的灯全点亮。 再看看航空那边，航空燃油七成都得靠进口，国际油价稍微有点风吹草动，国内机票价格就得跟着上蹿下跳，而高铁用电，每公里的成本连航空燃油的三分之一都不到，这笔账怎么算都是高铁划算。 高铁还有个厉害的地方，就是能自己“发电”，雄安站的顶棚上装了7万块光伏板，一年发的电能让“复兴号”跑2万公里，青藏铁路沿线那些风力发电机，不停地给列车供电，就像给铁轨插了好多“绿色充电宝”，德国铁路公司都专门跑来中国取经。 从运输能力上看，中国高铁一年运送的旅客数量，相当于全球人口的一半，要是这些人都改坐飞机，那得多消耗好多燃油，差不多相当于大庆油田10%的年产量，现在有了高铁网络，每年能减少4000万吨的碳排放，这相当于给咱国家新增了2.4个塞罕坝林场。 回想起十年前，好多人还批评说“西部高铁根本没人坐，纯粹是浪费”，结果现在兰新高铁的车票紧张得要命，一票难求，还有人质疑“高铁跑350公里每小时太费钱”，现在“复兴号”都安全跑了超10亿公里了。还有中国的高铁站都建在城区里，外国旅客拖着行李，从偏远的机场折腾进城的时候，咱中国乘客下了高铁，直接就到市中心了，无缝衔接，方便得很。 这场“赌局”能赢，关键就在于能源自主，航空煤油得靠进口，可高铁用电，水电、风电、光伏都行，国际油价一会儿涨一会儿跌的时候，成渝高铁用四川的水电，张北高铁站顶上的光伏板直接给列车供电，这就好比下围棋，中国用高铁“做眼”，把能源安全、区域平衡、产业升级这些事儿全给盘活了。 其实，高铁和航空并不是非此即彼的关系，中国发展高铁，体现的是一种长远的战略思维，咱国家这么大，960万平方公里的土地上，高铁可不只是个交通工具，它更像是经济的“血管”，有了高铁，郑州从原来靠铁路发展起来的城市，变成了“米字型高铁枢纽”，长三角地区也实现了“1小时生活圈”，大家来往更方便了。 而且，中国还玩出了“高铁+”的新花样，高铁快递让义乌的小商品晚上发货，第二天早上就能到；高铁旅游让安吉的民宿火起来了，甚至还出现了“打高铁跨省上班”的新生活方式，这种系统级的创新，可比单纯比谁票价便宜有意义多了。 当然，廉价航空也有它不可替代的地方，不过中国用高铁证明了，基础设施的价值，不在于当下能不能赚钱，而在于它能不能改变人们对距离的看法，现在美国网友都惊叹“北京到上海坐高铁比纽约到波士顿坐飞机还快”呢，在这场关于未来交通的“赌局”里，中国算是抢占了先机。 素材来自网络，如有侵权请联系删改。
