中国新能源汽车市场的盈利能力正在呈现出令人费解的反差现象。部分销量排名靠后的企业反而率先实现盈利，这一现象引发了业界对造车新势力经营策略的重新思考。 在近期公布的多家车企财报中，创维汽车的经营数据格外引人注目。该企业凭借不足4万台的年销量，实现了2亿元的净利润。这一表现与行业内普遍存在的规模效应理论形成了鲜明对比。从经营数据来看，创维的单车净利润达到5000元，这一指标远超多数同行。值得注意的是，创维汽车的主要产品线集中在15-25万元价格区间，这一精准的市场定位可能是其实现盈利的关键因素。 相比之下，部分销量更高的新势力品牌仍深陷亏损泥潭。以零跑汽车为例，虽然年销量接近30万台，但亏损额却高达28亿元。若按此计算，其每售出一辆车就要承担约9600元的亏损。小鹏汽车的情况更为严峻，19万台的年销量对应着57.9亿元的亏损，意味着每辆车的亏损超过3万元。这些数据反映出，单纯的销量增长并不必然带来经营状况的改善。 深入分析各企业的财务结构后可以发现，造成这种反差的原因主要集中在三个方面。创维汽车采取的是轻资产运营模式，其生产环节主要依托创维集团的现有资源，这有效控制了固定资产投入。在研发投入上，创维选择了相对保守的策略，2023年的研发费用仅为3.8亿元，约为头部新势力的十分之一。创维的营销网络主要依托家电渠道进行下沉市场渗透，大幅降低了渠道建设成本。 反观亏损企业，过高的人力成本是普遍存在的问题。根据公开数据，某头部新势力企业员工人均年薪超过50万元，研发团队规模达6000人。在渠道建设上，这些企业普遍在城市商圈布局大量直营店，单店年均运营成本超过300万元。更重要的是，这些企业通常维持着全天候的三班生产制度，虽然保障了产能，但也带来了巨大的固定成本压力。 供应链管理能力同样是影响盈利能力的关键因素。创维通过与家电供应链的协同，在电子电气架构、智能座舱等领域实现了成本优化。而部分新势力由于采购规模有限，关键零部件议价能力较弱，电池成本占到整车成本的40%以上。在售后服务体系方面，创维借助现有的家电服务网络，每辆车的年均售后成本控制在800元左右，这一数字仅为行业平均水平的三分之一。 这一现象给行业发展带来了重要启示。过度追求销量规模可能并非明智之选，企业经营需要更注重财务可持续性。差异化竞争策略的价值正在凸显，与其在红海市场中血拼，不如寻找独特的市场定位。成本控制能力将成为未来竞争的核心要素，特别是在行业增速放缓的背景下。 当前的市场格局变化也反映出消费者日趋理性的购车观念。随着补贴退坡和技术趋同，品牌溢价空间正在缩小。这将促使企业更加注重产品本质价值的提升，而非盲目扩张。从长远来看，新能源汽车行业的竞争正在从烧钱换市场转向效益求生存的新阶段。 值得关注的是，实现盈利的创维汽车选择了相对稳健的发展路径。其产品更注重实用性和性价比，目标客户群体明确。这种策略虽然在短期内难以获得爆发性增长，但为企业建立了可持续的商业模式。相比之下，部分新势力过于追求技术领先和市场声量，反而忽视了最基本的经营效率。 这种反差现象的出现，可能预示着行业即将迎来深度调整期。随着资本市场对造车新势力的估值回归理性，那些长期无法改善经营状况的企业将面临更大压力。未来几年，我们或将见证新能源汽车市场的重新洗牌，而那些掌握成本控制艺术的企业更可能在这场竞争中存活下来。 这种盈利分化的现象也给行业监管提出了新课题。如何引导企业建立健康的商业模式，避免过度竞争造成的资源浪费，需要相关部门予以关注。在这个过程中，充分的市场竞争将帮助筛选出真正具有竞争力的企业，推动行业向高质量发展转型。
