李嘉诚卖巴拿马港口的深层逻辑分析 最近，96岁的李嘉诚以228亿美元把长和集团旗下全球43个港口打包卖给美国贝莱德闹得沸沸扬扬，其中就包括巴拿马运河两端的战略港口，这事现在连国务院港澳办都下场转发《大公报》的批评文章，让我们用三个关键点来拆解这场商业行为背后的深层逻辑。 1、巴拿马港口有多重要？ 巴拿马运河是全长81公里的水道，承载着全球6%的海域贸易，中国22.7%的进出口货物必经此路，从上海到纽约经过巴拿马运河，比绕道南美节省1.1万公里，每趟可节省280万美元油费，还有很多航运时间，更关键的是运河两端的港口控制着运河通行优先权和数据调度权，一旦港口被美国掌控，中国货轮可能被限流、加价，甚至被政治审查；还能监控货物清单，甚至是船员信息，美国相当于卡住了中国航运的七寸。 2、李嘉诚为什么要卖港口呢？ 港口业务是长和集团的现金奶牛，如巴拿马港口，长和集团每年躺收巨额过路费，利润率高达40%，收益非常可观，是非常优质的资产。然而，特朗普上台后，特朗普不断给巴拿马施加压力，甚至威胁恐吓巴拿马;必要时动用军队夺回运河。长和集团在巴拿马的港口特许经营权遭到了“违宪审查”，那么这种背景之下，李嘉诚选择“不与强权对抗”的生存法则，即规避风险，又赚得盆满钵满。但是《大公报》一篇《莫天真，勿糊涂》的文章直接就戳破了这根本就不是普通的商业行为，而是为了配合美国的遏华战略。 巴拿马运河承载着中国对拉美60%的贸易量，85%的进口天然气和铁矿石要经过这里，美国拿到了港口控制权，轻则对中国货轮加收过路费，重则要搞政治限流，那么这个时候撤退，就相当于给对手递刀子。 3、商人该不该有国家立场？ 对比95岁的巴菲特“永远不要做空自己的国家”，96岁的李嘉诚商业轨迹就耐人寻味，他1997年香港回归前夕，开始布局英国基建，2010年到2015年在内地楼市巅峰时期，大量抛售上海、广州等核心地产，所得资金大举布局英国基建，被戏称“买下半个英国”，如今又在中美博弈关键时期，将巴拿马港口战略资产转卖给美国，反观霍英东，在抗美援朝时期冒险为祖国运送物资，邵逸夫捐建6000栋“邵逸夫楼”，这些企业家的选择，被《大公报》称为“将罗盘对准祖国星辰”，而李嘉诚办公室挂着“发上等愿”的牌匾，做的却是给美国财团移交港口管理系统的操作，更讽刺的是当年长和集团能拿下巴拿马运河的港口，靠的是国家间协议，现在转手卖给美国，简直就是吃国家红利，挖国家墙角。 这次交易给所有中资企业敲响了警钟，在全球化的面具下，政治从未远离过商业，当055型驱逐舰为远洋货轮护航，当华为在芯片封锁中杀出血路，当Deep seek在人工智能封锁中杀出血路，我们更需要广大企业家在民族复兴与资本利益的岔路口作出无愧于时代的选择，毕竟巴拿马运河两岸还矗立着百年前华工用生命浇筑的契约亭，碑文上那句“此路通南北，华工骨作尘”，不该只是历史的一声叹息。
评论列表