#印度车企的造车秘诀# 前不久，差评君刷到一外国哥们儿的印度电车测评，感觉还真有点意思。这款叫 Curvv 的小车，外观内饰都挺不错，价格是 170-220 万卢比（14.5-18.5 万人民币），有 502km 续航，配置啥啥都有。所以三哥家的汽车做工咱们真的能信吗？
印度的车企是马鲁蒂铃木、塔塔和马恒达三足鼎立，举个非常不恰当的例子，就像是印度的上汽、吉利和长城。在看完他们的各种车型之后，我的评价是，印度汽车虽然潜力很大，但依然只是在垄断市场下的自嗨。
印度为了弯道超车，也出台了电车计划，在 2012 年，印度政府就发布了《国家电动交通任务计划 2020》，开始扶植电车企业。并且车企们也掏出了一些看着不错的产品，比如塔塔的 Tiago EV、Nexon EV，还有开头说的 Curvv EV 等。像 Nexon EV 这样 125 万卢比（10.6 万人民币）起步的小车，有 489 公里的续航，快充 40 分钟，和比亚迪海豚算是同类。
但说是弯道超车，其实看起来还是个组装厂。比如塔塔的电池是来自中国供应商幂源科技，另外电机电控等技术虽然来自它的子公司 Tata AutoComp ，但背后则是多家企业的合作，包括北京佩特来、Tellus Power Green、国轩高科等等。而马恒达也是全靠收购意大利的一家车企——宾尼法利纳（Pininfarina）。。。
印度也想把电车做好，但还是老问题，只能做个壳子，技术全靠购买，没有自己的核心竞争力。而且印度的自主品牌一旦失利，印度政府先想的是限制“外资势力” 。福特就亏了 20 亿美元，最后无奈退出印度。而活得比较滋润的要数现代，给印度单独设计车型，到现在，现代已经拿到全印度 13.7% 的份额，比塔塔还高。
但印度那商誉咱们都知道，给了你好处，那背后必定留一手。对吧？小米。所以在 2017 年，印度还是以反不正当竞争的莫须有罪名，对现代罚款 1360 万美元。印度还以“逃税”的名义罚了比亚迪 6360 万人民币，MG 也被迫出售股份。
所以印度车企的造车秘诀，除了财力，就剩人脉。到现在真心实意来印度投资的车企已经不多了。可以这么说，只要印度保持这样的合作策略，它的汽车产业就不可能获得真正的投资和竞争，永远只能在低端领域拼价格。毕竟自由贸易就是市场换技术，你不舍得市场，当然就拿不到技术咯。
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