#保时捷为什么在中国卖不动了# 最近这段时间，保时捷车主们有点小意见，他们发现往年都有的新年礼物，今年一直没个声儿。 “凌驾风雪”的试驾活动也没了，这几乎算是保时捷最为重视的试驾活动。再加上最近，有几家保时捷门店是连着关门。看起来，这降本的风也吹到了保时捷身上。
大伙儿应该也不会太惊讶吧，毕竟去年一年保时捷降价、卖不动、经销商抗议等新闻，上热搜也不是一次两次了。其实保时捷在欧洲、北美市场还算稳定，主要就是中国市场不太行了。1-9 月，保时捷在国内销量是 4.3 万辆，同比下降 29% 。
保时捷怎么变成这样的呢？差评君找了一位在保时捷门店工作 8 年的老刘（化名）聊了聊这个问题。老刘所在的门店开在三线城市，店里一年能够卖出 300-400 台车。前些年行情好的时候，保时捷完全供不应求。甚至有人冲进保时捷门店，拿个砖头把展车的车窗砸了，然后问销售这车多少钱，我立马买。
利润也是非常丰厚，老刘卖一台帕拉梅拉各种提成能达到 1 万 3 。“我那会儿也不太懂销售策略，但客户冲进来就要买，加价 14 万也要。就感觉拴条狗在那都能卖车挣钱。” 在老刘看来，保时捷现在这个境况的导火索，源于经销商的一次并购，然后就有人不讲武德。
2022 年，经销商美东收购了另一家经销商追星，这笔收购后，美东的保时捷 4S 店数量增至 16 家，成为保时捷国内三大经销商之一。美东是家上市公司，需要一个好看的销量业绩。 “美东想的就是哪怕不赚钱，也要把车卖得更多” ，它就开始大范围降价，然后其他经销商迫于压力也跟着降价。
但老刘也认为，降价的根本原因是库存车太多，卖不出去。和多数汽车品牌有点不一样的是，保时捷的销售会涉及到配额。每年门店会根据历年情况，上报下一年的预计销售数量，然后保时捷总部汇总信息后，评估一个量进行来年的车型排产。这家门店或者这片区域只能拿到这么些车，卖多了的话没车可提，卖少了就得自己承担损失。
过以往中国市场太好，每年的订单量都会大于配额，所以保时捷总部给门店的配额一般都会大于上报数量。老刘店里的配额上浮是 10% ，他们报 300 辆上去，下来的配额是 330 辆。但现在市场竞争太激烈，供不应求变成供过于求了。
保时捷经销商手里库存越来越多，只能降价回血。“保时捷知道有些经销商亏钱卖，就给经销商加大返点，每台车补 3 万。但市场太卷，经销商转手又把这 3 万让给消费者，这样恶性循环，我现在卖一台车亏六、七万” 。
老刘店里， Macan 是下滑最严重的，几乎砍半了，这款车是保时捷里头最便宜的一档。在他看来，买 Macan 的这批中产会更受大环境的影响，兜里没钱了就会转投其他性价比更高的车型。更贵的卡宴、911 ，店里销量却没咋掉。因为更上层那些富豪，压根不考虑其他品牌。
总之，保时捷这场下滑既有外部环境的影响，也跟自己策略失误有关。所以保时捷现在车子慢慢往上涨价，追求利润而不是销量。“保时捷电车卖得很一般，现在电车销售策略变了，Macan EV 店里一个月就给一台车的配额，还要提前预定，并且是官方锁价，不能低于成本价” 。
保时捷前段时间更换了中国市场的 CEO ，看这哥们儿能不能力挽狂澜了。但不管怎样，在国产品牌扎堆向上的大背景下，豪华车品牌的影响力可能还得下降。
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