有人疑惑，我国在装备了运20这一基本的运输机后，是否还需要C5和AN124这一级别的运输机？
其实我只有一个问题，这种运输机的应用场景是什么！C-5的诞生根植于美军快速投送陆军重型装备到欧洲以抵御华约压力的需求。所以它最初强调的实际上是比C-141更大的货舱尺寸而不是极限载重质量。
CX-HLS的最初要求规格可以见下图左侧，最大总重55万磅（约合 249476 千克），有效装载18 万磅（约合81646千克），当然，后来重量是一路攀升，但还是请大家记住它的研发初衷 ——利用比C-141更大的货舱空间让98%的陆军师装备都可以通过空运在第一时间驰援欧洲。
但是问题在于，PLA有这种应用场景吗？我们有一个需要横跨大西洋距离投送军备的地点吗？貌似没有啊。国内跨区域调集装备的话，运-20似乎也够用了吧？
当然，C-5M 在载重 12 万磅（约 54431 千克，很接近 运-20A[D-30KP-2] 的最大载重）时航程可达 8890 千米，但还是那个问题 —— PLA到底是有什么作战需求，必须把这么多东西用一个架次就投送到将近9000千米之外？
最后，如果一定要发展最大载货量 120 吨级的运输机，我觉得还是对标 C-5 系列比较好，安-124 除了最大载重指标与之相当外，有很多关键指标其实是差距很大的。
比如，C-5A 在装载 118388 千克时航程达到了 5478 千米，而 安-124 装载 116000 千克时航程仅 3220 千米，仅相当于前者的 58.8%，这可能是由于后者的空重达到了 192215 千克，比前者高了近 25 吨，所以燃油系数自然就低了不少。
