随着严苛的6B排放执行落地， 对于性能车内燃机爱好者来说， 无疑是个让人哭笑不得的噩耗， 受限于环保排放标准愈发严格， 性能车集体失声失去迷人声浪， 同时还伴随响应更慢动力更弱。 车主上一台车是一台小三阶S4， 买A45也是想圆自己年轻时的梦， 未曾想到还没以前三厢A4跑得快， 唏嘘不已且略显尴尬的陷入了沉思。 梅赛德斯奔驰这台进化版的M139引擎， 原厂官方标定即可迸发出422P/500NM， 在四缸2.0T领域里已是傲视群雄的存在； 无奈受限于排放/汽油/海拔/气温等条件， 我们在成都500米海拔30来度气温情况， 无论如何也测不到官方公布的0-100 3.9， 车内98汽油实测0-100一直在4.1 4.2徘徊， 相较于宝马和奥迪来说略有些水份在里面。 毕竟VAG集团平台化战略已经磨合很多年， 个人理解整套动力总成的配合度有待提升， 导致了发动机输出大却有力使不出的尴尬。 了解完前因后果后确定下升级方案： -Mach5 200目高流量头段， 替换无损去除GPF颗粒捕捉器， 释放声浪同时释放应有的性能； -BMC高流量空滤， 进一步降低吸气阻力， 打通进排气系统打好基础； -简单的一阶程序ECU， 原车就能有最高1.8增压， 一对一保守调试至2.4增压， 提升幅度可能没有那么亮眼， 发动机输出仅提升个30-40P， 但足以让这台钢炮稳定01 3.6-3.7秒， 后期配合TCU及CPC进一步到3.3-3.4！ 由于全球芯片紧张连奔驰也没能幸免， 21年以后升级ECU需要到比利时解锁， 在此之前我们尝试复制电脑失败告终， 所幸电脑板空运还算顺利仅耗时一周， 在此感谢同行小代分享DHL VIP账号！ 内燃机并非没落而是升级的门槛更高， 需要更专业店家提供与时俱进的技术， 以及意外情况下能够兜底的售后保障。