两年亏损219.91亿元，曾一年销量挂零，众泰汽车在2026年迎来了一波让人意外的股市热潮。9月22日，永康基地首批Wink Y01国际版试产车下线，标志着这家经历破产重整的老牌车企又一次冲击复工复产。众泰能否借海外市场实现真正翻身，成为近期热议的话题。
回顾众泰近七年财报，数字令人震惊：累计归母净利润亏损超过250亿元，资产负债率最高曾逼近97%。2026年上半年出现8038.93万元盈利，虽然同比增长超150%，但本质上依靠变卖子公司和注销工厂获得补偿款，填补亏空的方式更像资本运作而非造车主业。扣除非经常性损益后，众泰依然亏损1.52亿元，亏损幅度还在扩大。尽管如此，海外突围消息一出，股价却在短短8个交易日内五次涨停，累计涨幅接近60%，引发市场强烈关注。

众泰的故事并非一帆风顺。创始人应建仁1992年借款8万元起家，夫妻档经营，一步步从五金制造到造车，靠“皮尺部”和外观模仿打响品牌。2007年“只要一万八，奥拓开回家”的口号风靡全国，T600等车型销量大增，2017年营收高达208亿元，夫妻身家一度突破140亿，成为永康首富。然而，随着行业变革、产品创新乏力，众泰陷入长达数年的经营困局，全年销量归零、欠款超6亿元，产业链受创，企业濒临退市边缘。

面对国内市场压力，众泰将目光转向海外。相比小米、大众等车企在印度遭遇资金冻结、巨额税单，众泰“光脚不怕穿鞋”，反倒因自身技术壁垒不高、资产负债率高，成为印度等新兴市场的“另类选手”。与印度尼西亚BPKN、印度Kaly Emotors的合作，规划建设3万台产能SKD工厂，众泰试图以KD散件组装模式降低资金压力，快速切入海外汽车市场。2022年复产T300车型，主打性价比与实用性，虽有短暂口碑危机，但仍在寻找突破口。

即便海外生产线一度被拍卖流拍、强制拆除，众泰仍坚持五金和汽车零部件业务维持运营。新款Wink Y01亮相，成为众泰重启“浴血奋战”的出口，试水A0级小车市场，挑战比亚迪、长城等国内新能源品牌在海外的强势布局。众泰的复活之路并不轻松，资金、产能、技术三重压力持续存在，行业内卷加剧，竞争对手不断涌现。

回望众泰的起伏历程，从8万元创业到208亿营收巅峰，再到七年泥潭，背后是中国汽车产业转型的缩影。众泰能否成为最具传奇色彩的“复活”案例，还是又一次无疾而终，仍有待市场检验。你身边有开过众泰汽车的吗？对于众泰的海外突围和新车战略，你怎么看？欢迎留言交流你的观点。