宁死也不愿意向中国低头！因为疫情的影响，英国航空为了降低成本，不惜裁员几千名员工，亏损400亿，甚至将公司变卖，也不将技术转让给中国！ 麻烦看官老爷们阅读时点赞关注一下，方便您进行讨论和分享，谢谢支持！ 中国航空工业的起点，并不像现在这般风光无限，20世纪50年代，百废待兴的新中国刚刚成立，工业基础薄弱，科技水平落后。 制造一架飞机，对当时的中国来说，无异于登天般困难，但中国人民不甘落后，他们怀揣着对蓝天的向往，凭借着一股革命加拼命的劲头，开启了中国航空工业的探索之旅。 那时的中国，没有先进的设备，没有成熟的技术，甚至连最基础的材料都需要从国外进口，为了制造出第一架国产飞机，无数科研人员日夜奋战，他们学习、摸索、实践，在失败中总结经验，在困难面前毫不退缩。 功夫不负有心人，1956年，中国第一架国产飞机终于冲上云霄，这架名为"初教-5"的教练机，虽然性能简陋，但却承载着一代航空人的梦想，点燃了中国人奋勇攀登航空科技高峰的热情。 此后的几十年间，中国航空工业一直在艰难曲折中前行，受限于国际形势和自身条件，发展的道路并非一帆风顺。 直到20世纪末，中国已能够生产多种类型的飞机，航空工业初具规模，这标志着中国已从航空大国迈向航空强国。 进入21世纪，中国航空工业迎来了新的发展机遇，经济全球化的浪潮席卷而来，给中国带来了广阔的国际市场。 同时发达国家的技术封锁和市场壁垒也变得更加严苛，面对这样的形势，中国航空人深知，只有掌握核心技术，才能立于不败之地。 于是他们更加专注于自主创新，力争在关键领域实现突破。 2007年，中国首款真正意义上的国际主流干线客机C919立项，标志着中国正式向航空强国进军。 C919的研制，可谓九难重重，发达国家对中国实施全方位的技术封锁，许多关键部件和材料无法从国外采购。 中国航空人靠着自己的智慧和汗水，一关一关地攻克技术难题，从发动机到机载系统，从复合材料到先进制造工艺，一项项拥有自主知识产权的技术应运而生。 2017年5月5日，C919大型客机首飞成功，向世界展示了中国航空工业的崭新面貌，这一刻，无数中国航空人热泪盈眶。 他们深知C919的首飞，不仅仅是一架飞机的成功，更是民族产业的崛起，是几代航空人努力拼搏的结果。 这一飞冲天，凝聚了太多前辈的心血，中国航空制造能力不断提升，产业链日益完善。曾经遥不可及的梦想，如今变成了触手可得的现实。 中国航空工业的崛起，本应是各国携手共进的良机，然而现实却并非如此。 一些国家和企业，对中国的发展心存疑虑，他们担心中国的崛起会威胁到自身的利益，于是他们采取各种手段，试图阻挠中国航空工业的进步。 罗罗公司的做法，就是一个典型的例子。 这家英国航空巨头，曾因财务困境向中国寻求合作，中国企业慷慨解囊，希望借此获得罗罗的先进技术。 但罗罗却拒绝了这一提议，宁愿裁员、亏损，也不愿与中国分享技术。 这种"宁死不屈"的态度，背后有着深层次的原因，一方面，这反映了某些西方企业对中国的偏见和傲慢，他们对中国的崛起感到不安，担心中国掌握了先进技术后会对其构成威胁。 另一方面，这也与复杂的国际形势密不可分，在中美贸易摩擦的大背景下，美国对中国的技术封锁愈演愈烈，这无疑影响了其他国家企业的判断。 面对这样的局面，中国航空人没有气馁，而是以更加开放的心态去应对，他们深知，现代航空工业是一个全球化的产业，没有哪个国家可以独善其身。 如今，中国已成为全球航空产业的重要一极，从支线飞机到干线客机，从通用航空到，中国航空制造业不断迈向新的高度。 这背后是中国航空人几十年如一日的奋斗，是中国制造业整体实力的提升，也是中国不断开放的结果，但这并不意味着中国航空工业的发展就此止步。 面向未来，中国航空人正在谋划新的蓝图，他们瞄准全球航空科技前沿，着眼于可持续发展，力争在新一轮航空革命中占据先机。 新材料、新能源、人工智能，一系列颠覆性技术正在重塑航空工业的未来，中国企业紧跟时代步伐，加大研发投入，积极探索航空科技的无限可能。 从太阳能无人机到超音速客机，从电动飞机到大型火星无人机，一个个昔日的"天方夜谭"，正在中国航空人的努力下变为现实。 中国航空工业的发展，从来不是一蹴而就的，它凝聚了几代中国航空人的心血，经历了无数艰难坎坷。 今天，中国航空工业已经走到了一个新的历史起点，展望未来，无论前路如何，中国航空人都将秉持初心，砥砺前行。 信息源： 新华社新媒体：2023年10月17日，罗罗公司拟裁撤大约2500个白领岗位
