上个月在浙江南部一座小县城的商场里看到了一个新东西，叫"AI糖画机器人"，仔细一看，其实就是一台3D打印机，准确来说是2D，只不过打印的是糖浆而已。
那一瞬间，脑子里闪过一句话：
"AI是个筐，什么都能往里装"
上一次，这样的时髦概念下沉到十八线城市应该还是十年前的"互联网+"，出于对AI的好奇，我还是豪掷十块人民币，品尝了一下AI的味道，果不其然，一股韭菜味。
AI距离取代传统的糖画艺人尚且有些时日，但距离取代人类司机，脚步似乎越来越近了，虽然前天马斯克坐着CyberCab开场的发布会在国内舆论界收获了一致的差评，但不可否认的是，很多公司都在朝着AI这个方向大步迈进。
前有极越在创立之初就打出了汽车机器人的口号，后有最近亮相的小鹏P7+，号称是全球首款AI汽车，何小鹏也表示要在2026年推出Robotaxi。
套用一个时髦的反问句式：什么是AI时代的汽车必须具备的品质呢？对于这个问题，每个人心里或许都有不同的答案，但我个人认为，AI所代表的"科技平权"应该是摆在第一位的。
就像电气化时代让家家户户用上了电灯，从此摆脱了黑暗，移动互联网时代让每个人都能用上智能手机一样，从此可以永不失联一样，AI时代的汽车也理应让普通人体验到最新的科技成果，让出行更安全、更高效、也更舒适。
这也是技术发展的意义：取之于（小部分）人，用之于（大部分）人。
以小鹏P7+这款车为例，官方给它的定义是”全球首款AI汽车”，但真正吸引外界的其实并不是这个概念本身，而是嵌套在这个概念之下的、不同维度的“科技平权”，一句话总结就是：30万以内空间最大、最智能纯电轿车。
先看空间。
虽然纯电车相对于燃油车来说，因为没有发动机和传动轴，座舱得房率有明显优势，但像小鹏P7+这样一台比较标准的532 C级纯电轿车，能在二排放倒的情况下，塞下32个20寸登机行李箱，史无前例，怪不得别人会叫它"空间怪物"。
特别值得一提的是电池包厚度，因为这直接影响了垂直空间，这也是很多电动车比不过同级别燃油车的地方，但P7+把这个数值做到了107mm，这什么概念呢？
国产Model 3 LFP电池包厚度大概是120mm，搭载华为800V巨鲸高压平台的智界S7，100度版本的电池包厚度是117mm，搭载了上汽躺式魔方电池的飞凡F7，77度电的电池包厚度是110mm，P7+比它还要低出3mm，只有107mm。
或许会有人质疑说，空间魔法和AI有什么关系，的确，空间魔法一点都不AI，但这却很+/家，这也是这款车要命名为P7+的主要原因，因为相比P7i，它空间要更大，更面向家庭。
更重要的是，P7+的技术也更强，这也是它敢自称"全球首款AI汽车"的底气来源。
做个不恰当的比喻，AI汽车的内涵就是为你量身定制一个超强的智驾和智舱系统，说白了，就是提供一个随叫随到的专职老司机和一个温柔细心的贴身小助理。
智舱和智驾一直都是小鹏的看家本事和金字招牌，只不过这一次，这些智能化技术又要在P7+上全面进化。
最让人值得期待的当属智驾系统，因为它取消了价格昂贵的激光雷达，并且采用了体验上限更高的端到端AI大模型。
官方说法是：
"小鹏P7+全系首发搭载全新一代AI鹰眼视觉方案，智驾水准达到了小鹏最高水平，真正做到了全国都能用，全国都好用，还能够实现XNGP的0速激活，原地启动。“
AI鹰眼视觉方案在面对诸如明暗光替换、强逆光、弱光等环境下，能够更快的适应变化，同时相比起传统摄像头，具有更准，更清，更远的信息采集能力。
在感知能力上，小鹏P7+可实现1.8个足球场大小的感知范围，同时能够对异型/未知障碍物进行清晰地识别。"
这些升级都是AI技术蓬勃发展之后带来的显著变化。根据何小鹏的说法，小鹏的智驾体验在用上AI大模型之后，体验优化的速度比摩尔定律快得多，Momenta创始人曹旭东甚至预言智能驾驶两年就可以提升10倍。
如今，智能驾驶在中国军团的努力（内卷）之下，已经走到了从小众跨越到大众的关键阶段，AI科技无疑会成为这惊险一跃的关键助推器，全系标配AI智驾的P7+或许会加速这一历史进程。
#汽场全开#
