提到爬坡、复杂路况，不少人下意识觉得这是SUV的“专属领域”，轿车尤其是中大型轿车，似乎只该局限于城市通勤的舒适路线。这种刻板印象让很多喜欢轿车质感，又偶尔想体验“野趣”的消费者陷入两难——要么放弃轿车的舒适，要么妥协复杂路况的通过性。但一场在南京“保罗坡”的实测，彻底打破了这种认知。江苏泰州、南通车手齐聚，驾驶三款热门中大型轿车向50°陡坡发起挑战，而领克10 EM-P凭借全系标配的四驱系统成功登顶，用实际表现证明，中大型轿车也能拥有强悍的全域掌控力，为有全场景出行需求的消费者提供了新选择。

领克10 EM-P搭载的eAWD智电四驱系统，是其征服陡坡的核心支撑。作为新能源时代的四驱技术方案，这套系统响应时间仅10ms，相当于传统机械四驱的1/20，在攀爬50°陡坡时，能实现无感切换驱动模式，避免动力中断带来的顿挫感。通过前后50:50的扭矩分配，车辆能获得充足抓地力，即便坡面附着力不均，也能快速调整动力输出，确保车身始终稳定，让爬坡过程平稳顺畅，彻底打破了“轿车爬坡无力”的固有认知。

强悍的爬坡表现，离不开动力系统与四驱系统的协同赋能。领克10 EM-P配备1.5T Evo全新电混专用引擎，热效率高达47.26%，搭配由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成的DHT Evo混动电驱，再加上后桥P4电机，整套系统最大功率达到390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速最快仅需5.1秒。充沛的动力储备，让车辆面对50°陡坡时无需深踩油门，就能获得持续且强劲的牵引力，轻松攻克极限路况。更难得的是，在实现强悍性能的同时，其CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km，真正做到了“四驱操控，两驱油耗”，平衡了性能与节能的双重需求。

底盘调校的专业性，进一步强化了领克10 EM-P的全域掌控力。车辆基于CMA Evo中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，既保留了中大型轿车应有的舒适性，又具备出色的运动化操控表现。依托领克TCR六年七冠的赛道底蕴，底盘经过赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达到83.2km/h，百零制动距离仅35.5米，这样的硬数据让车辆不仅能稳爬陡坡，在城市连续弯道、雨雪湿滑路面等场景中，也能展现出出众的操控极限，给驾驶者充足信心。

这场挑战背后，更体现了领克对技术平权的追求。在传统汽车消费认知中，四驱系统往往是高端车型的专属配置，消费者想要获得四驱性能，往往需要支付更高价格。而领克10 EM-P打破了这一惯例，实现“起步即四驱”，成为30万内唯一标配四驱系统的混动轿车。相比同级别传统豪华品牌四驱车型40多万元的起售价，它以更亲民的价格，提供了媲美甚至超越的性能体验，终结了“高配必高价”的行业常态，让更多消费者能享受到旗舰级的操控体验。

告别“轿车只能城市通勤”的偏见，领克10 EM-P用实测成绩给出了全场景出行的新答案。它既保留了中大型轿车的舒适质感，又凭借四驱系统、强悍动力与专业底盘调校，具备了征服复杂路况的实力。对于追求全能出行体验的消费者而言，这样一款无需妥协的车型，正是打破选择困境的理想之选，也为中大型轿车市场树立了新的价值标杆。