今天去参加了极星的活动，见到一个老面孔和新面孔：沈子瑜和钦培吉。
以往的极星在中国给人感觉有些高贵，有些冷淡，也有些遥远，发布会也往往是选在特别有格调的地方，但这次极星的发布会直接开在了街边的体验中心里，没有过度的修饰，简单，干脆。
这可能也是钦培吉团队给极星带来的一些新变化，的确，极星中国也的确需要改变。
投资人期待它能早日扭亏为盈，股价能走出泥潭；消费者能期待更快提到车，能体验新功能；花了真金白银引入它的南京政府也期待它多卖车，带动更多产业链聚集，创造更多的就业机会。
但这些转变可能不会那么快发生，极星中国过去两年更换了数任操盘手，到现在来看，钦培吉可能是最适合的那个，因为他在沃尔沃工作了十多年，而极星本身就是从沃尔沃孵化出来的，某种程度上就是"血浓于水"的亲人。
在这个智能化和电气化并轨的时代，两家公司面临的挑战与机遇也都是相似的，前段时间，沃尔沃被爆出SPA2平台的开发进展不利，拖累了EX90这款旗舰产品的上市时间和上市状态。
但殊不知，2022年就进行了全球首秀，去年3月就在国内正式上市的极星3，因为同样的原因至今未能开始交付，在唯快不破的中国市场，这样的效率是致命的，所以沈子瑜也在演讲中承认极星在中国"起了个大早，赶了个晚集"。
但极星没有被放弃，在沃尔沃宣布减持之后，吉利增持了极星，沈子瑜也一再强调，极星中国要"老店新开"，说实话，极星并不老，它们2017年才从沃尔沃体系中正式独立出来，比蔚小理这些新势力都要年轻。
但因为产品推陈出新的速度有些慢，大家对于极星的认知一直没有更新迭代，因为再强的品牌力也是需要产品来支撑的。
好消息是，沈子瑜在发布会上公布了两个好消息："极星3明年年初会开始交付"，"争取未来两年推出极星7和极星8"。
在发布会之后的Q&A环节里，我问了一个问题："因为SPA2平台进展不利，极星7和8未来会不会由中国团队主导开发，会不会利用极氪或者是路特斯已有的平台？"
得到的回答是”肯定由中国团队主导开发“，沈子瑜说他"今晚就要去杭州湾开会。"
其实，我还想问他们一个问题："沃尔沃已经放弃了2030年的纯电计划，它们会在SPA1的平台上继续开发混动车型，那么未来极星会不会利用吉利的技术也推出混动产品，甚至是增程车呢？"
一个冷知识，极星独立之后推出的第一款产品—极星1—是世界上第一款插电式双门轿跑，非常帅。
所以，你觉得极星中国以后会出混动产品吗？#汽场全开#
