我们每年花几万亿搞无效基建的钱，就应该直接发给老百姓消费。 海南儋州一个高铁站，投资 4000 万，建成 9 年，却迟迟没有开通营运。原因是这个站日流量不到 100 个人。如果开通，每年要亏损 500 万元。而如果继续荒废，4000 万的投资就会打水漂。更夸张的是，这个人口只有几十万的小城，居然有 3 座高铁站。像这种沉睡的高铁站，全中国有 21 个。 南京的江浦站和紫金山东站建成十多年，至今也未启用。沈阳西站只开通了 7 个月，郑州城际铁路有 8 个站点，但实际运营的只有 4 个。就连上海、广州这些超大的交通枢纽，都会有一些城际铁路的站点处于停运状态。 过去，基建是提升 GDP 最有效的方式。高铁站的流量可以拉升土地价值，进而吸引房地产来开发，发挥土地财政的最大价值。但时代变了，一方面高铁里程已经饱和，房地产供求关系也在发生改变，传统的高铁经济已经行不通。 另一方面，过度基建也让地方付出了巨大的代价。高铁站的造价少则数千万，大则上亿元。一些没客流、没配套的高铁站周边土地难卖，给城市徒增一大堆债务。 所以这几年政策层面也有意给“铁公鸡”降温，不仅高铁建设审批收紧，并进一步明确了高铁设站对应客流标准。高铁盛宴的结束不是坏事，一方面从投资驱动的路径依赖中走出来，避免盲目投资、重复建设，把钱花在刀刃上。 我们来算一笔账，全国每年固定投资额超过 50 万亿，这其中很多是无效投资。我们只要拿出其中的 10 万亿，就足够给 8 月 16 至 59 岁的劳动人口每年发 1 万元，进而带动大约 30 万亿的消费需求，解决扩大内需的问题。这或许才是对中国未来最好的投资，你说对吗？ #记录我的2024#
