又是一台痛心疾首的沉痛案例， 高尔夫7代GTI之前某特调程序， 强壮的EA888引擎居然炸了2颗， 对你没看错是连续炸了两颗引擎， 车主亡羊补牢及时止损转投REVO。 首先我们通过Datalog分析下问题： 1、全程1.8Bar高增压的请求压力， 实际早就已经超出了涡轮出风量， 后段涡轮占空比仅剩个位数余量， 无效增压风险陡增但不提升动力； 2、在使用酒喷系统强降温加持下， 4000-6000转之间还有-4爆震趋势， 我们一般要求退点火要控制在-3以内， 说明这个调试与实际车况油品不匹配； 3、车辆一直存在无规律偶发性的失火， 低压油泵压力全程在5-6Bar之间徘徊， 然而空燃和短期修正又是戏剧性偏浓； 4、哪怕如此之高增压扭矩却不算大， 换挡前一度跌破400NM滑落至3xx内， 并且伴随有低速蠕行和升降档的顿挫。 在仔细检查引擎气密性和全面体检后， 我们来看看同样硬件REVO写完数据流： 1、最高增压降至1.6-1.7Bar换挡前1.3x， 全面顺应涡轮风量曲线余量18%更安全， 不担心后期整套系统老化造成硬件损坏； 2、点火map跟随转速/增压顺畅的上升， 全转速区域0退火硬件负担更小更健康； 3、油泵压力跟随增压曲线走同步爬升， 增压全扭矩输出区间全程7Bar低压压力， 空燃比更稳定短修正常解决间歇性失火； 4、降低增压压力全局扭矩反而更高了， 并且换挡前也能持住420NM以上扭矩， 一并改善低速及升降档顿挫和动力中断。 事实证明并不是一味高增压车就能更快， 但引擎波箱及周边硬件一定会坏的更快！ 好的ECU程序一定是适配当下车况油品， 在合理范围内提升动力且安全稳定长久， 这台车增压降低了实测60-160反而更快， 数据流更健康硬件负担更小寿命也更长。