但海航集团在重整之前，就存在着控股全国若干家机场的“遗留问题”。
海航集团重整之后，机场板块移交海南省，成立海南机场集团有限公司，最终实际控制人为海南省国资委，下辖：
海口美兰机场
三亚凤凰机场
安庆天柱山机场
唐山三女河机场
潍坊南苑机场
营口兰旗机场
满洲里西郊机场
琼海博鳌机场
还有管理输出的 2 家机场，分别为：
松原查干湖机场
三沙永兴机场
从管辖规模看，海南机场集团是国内继管辖54个机场的首都机场集团，管辖18个机场的西部机场集团之后，第三大跨省域机场集团，虽然海南省之外均为支线机场，但论涉及省份，还超过西部机场集团。
那么，问题来了。
海航集团的“遗留问题”，演化为海南省为河北、内蒙古、吉林、辽宁、安徽等省份“带孩子”，这是不是一个新的“遗留问题”？
众所周知，机场是一个区域的重大基础设施，关系区域经济社会高质量发展。
海航集团重整时，在机场管理问题上，是否征求了各省份的意见呢？还是各省份都心甘情愿将上述机场交给海南省来管理？
不得而知。
不知道海南机场集团从省外支线机场赚到钱没有，抑或是曾经的海航集团，已将相关资产“运营”出去，一时也无法调整。
不知道民航主管部门在机场属地化20周年之际，是否有新的考虑。
