#蔚来换电业务获15亿元投资##大v聊车#
【蔚来换电业务获15亿融资，如火如荼中，你有没有发现一个产品设计细节？】
蔚来换电这件事儿已经找到了突破口，一个是换电联盟越来越大，长安、吉利、奇瑞、广汽、一汽都是集团化加盟，第二个是获得了武汉光创基金的15亿投资，说明了这条路收到了资本的认可。
但是，换电战略持续坚固和扩大的过程中，我们从产品角度来看，也有一些可以优化的地方，比如座舱的空间，特别是后排，这个我和蔚来的整车集成工程师朋友也聊过蛮多次的。
还是先来聊聊老本行换电电池包的总布置，蔚来换电目前采用的是“螺栓式”换电机构，也就是通过螺栓来进行电池的安装连接和拆卸。
相比于传统电动汽车的电池包布局，换电机构所占用的空间会更大一些，因此会在一定程度上压缩车内的Z向空间，也就是高度方向的头部空间。
尤其是对于那些追求造型优美的轿跑车来说，比如蔚来ET5，换电机构的存在使得车辆的正侧面看起来不算纤薄，这会影响到空气动力学性能。
就拿蔚来ET5和特斯拉Model 3来做一个对比，其实侧面的造型很接近，并且ET5的车高为1499mm，要比Model 3高出57mm，但在二排头部空间上要低于Model 3（参数详见图3和图4）。
当然，蔚来内部也是知道这个问题的，或许这就是为什么ET5要推出旅行版的原因。
那么，这是不是意味着加入换电联盟的品牌车型都将牺牲掉一定的头部空间呢？不过，换个角度来想，或许这也会带来新的汽车设计形态的诞生，你觉得呢？
