#从汉EV看比亚迪如何解题智能化#比亚迪的智能化现在处于一个什么样的水准，我们从最新的比亚迪汉EV荣耀版天神之眼四驱智驾型上还是能见端倪的。
我个人最为关注是这3个点：
第1个，是智能座舱。汉EV荣耀版搭载DiLink 100高阶智能座舱，D100芯片的高算力决定了5G车用级座舱平台的流畅性，并且玩法很多，不论是智能功能还是互联生态都非常出色。
第2个，是语音控制。全场景连续对话、可见即可说、随时打断、四音区唤醒等等都没有缺席，并且功能覆盖率也很高，这个功能我特别喜欢用，对于行车安全很有帮助。
第3个，是智能驾驶。DiPilot100 “天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统是首次在比亚迪汉EV上运用，29个高精度传感器+高精地图能够让这款车可靠地运行NOA高快领航、ICC智能领航和APA自动泊车等辅助驾驶功能。
但在这儿还有一个很容易被忽略的关键问题：上述的3点大多数新能源品牌都有，比亚迪凭什么有实力去脱颖而出呢？
答案是四个字：整车智能！
如果我没记错的话，这个概念是由比亚迪第一个提出来的，看上去简简单单四个汉字，但从我工程师的视角来看是大有乾坤的。比亚迪之所以敢提出来，背后也是有实力去支撑的，延展来讲的话，我觉得主要有这么几个关键：
一是全方位的智能化技术布局，包括智能进入、智能座舱、智能驾驶甚至智能底盘等等。
二是全领域的核心技术掌控能力。从我过往的研发经验来看，许多核心的技术是掌握在tire1等核心供应商手里，不同领域不同板块之间的方案就像是很多个黑盒子，是有壁垒的，无法交相融合的，甚至这些核心供应商的话语权是能压某些车企一筹的，车企工程师们经常会有心无力。但在比亚迪这里不存在这样的情况，因为在企业战略层面比亚迪就已经定下了全栈自研、垂直整合的大基调，不同系统之间可以实现更加有机的联动融合；从另一个维度来讲，即便某些零部件需要从外部供应商处采购，但以比亚迪的体量，它们也必定是全力配合比亚迪方的研发需求，就像燃油界的大众、丰田一般！
三是硬核的研发团队。这儿也不多讲了，透露2个数字可能就有概念了：比亚迪有11个研究院，共计9万多名工程师，在整个汽车圈都是巨无霸级别的存在！
再回到汉EV这款车上，虽说少了激光雷达的辅助，但从上述3点我们可以看到比亚迪现在智能化的节奏还是很不错的，接下来就等一个实车体验，去看看到底是“能用”还是“好用”还是“爱用”中的哪个段位了！
#比亚迪#
