2022年电动重卡的渗透率仅5.2%，2025年渗透率持续抬升，达到28.9%，而2026年9月单月，直接达到50.28%。重卡电动化的油电之争已经结束，即将进入电电竞争阶段。

当下，大量产品涌入电动重卡新赛道，大家都追求大电量、大电芯，不少产品高度同质化，主要靠降价争夺订单。如果只看购车价，会掩盖能耗、补能效率、载重、出勤率、故障率、电池寿命和残值的差异。卡友们看到的是眼前几万元的购车价差，而看不到的是车辆两三年后出现结构开裂、修车的钱比省下来的钱更多。这样的竞争最终会形成“企业压配置 - 渠道无利润 - 用户承担长期损失”的恶性循环。

10月20日，“胜算2027”宁德时代天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态发布会在京举行。宁德时代重磅推出重卡生态的最优解决方案——天行Ⅱ “电电增程” 版，基于换电体系，把底换系统“一分为二”，解耦成两套独立运行、功能互补的电池系统，打破单一系统的技术应用边界，实现性能、效率、灵活性的全方位升级。天行Ⅱ “电电增程” 版发布即量产，首批落地签约13000台。

宁德时代重工业务部执行总裁王静竹认为，卡友和车队运营最本质的需求就是获得确定性的胜算，在电电竞争阶段，不能只看单点优势，必须关注全生命周期的长期价值。宁德时代提出“胜算九字诀”：回本快、赚钱多、残值高，“电电增程” 换电体系新方案，是对“胜算九字诀”的完美回应。

首先，回本快。“电电增程” 采用“A+B”模式，A 是底置换电包，B 是可随车流转的增程包。车电分离模式让购车成本更低、回本更快。底置主驱电池无需购买，采用租赁模式，叠加购车补贴、灵活的电池租赁方案与低息分期金融政策，把前期一次性投入降到与燃油重卡同一水平。同时，电池的计价、起租和停租机制跟随车辆上线、淡旺季和二手处置节奏，将部分固定成本转化为可变成本，避免了用户在停运期仍承受刚性租金压力。

其次，赚钱多。基于宁德时代的电池品质，“电电增程” 的电池同样拥有比行业更低的能耗和更高的能量密度，帮助卡友省电省钱，多装多跑。宁德时代“电电增程”还解决传统换电车辆“不敢把电用完”的问题。传统换电车辆回仓SOC普遍约为30%；在增程系统兜底后，底换主驱电池支持深度放电，把回仓电量降到5%以下，提升电池利用效率。低电量时，系统还可通过毫秒级无感切换至增程电池，保证动力持续稳定输出，也降低停运风险。依托骐骥的换电能力，只需 5 分钟就可满电出发，最大程度省时。通过电池集中管理、长寿命设计和动力冗余，还能减少用户在电池养护、衰减管理及计划外停运上的投入。

第三，残值高。搭载宁德时代电池的二手车残值比行业要高出10%，“电电增程” 在此基础之上，通过给卡友自持的电池资产，叠加专属电池补贴，残值率水平向燃油车看齐，重塑了电动重卡二手残值评估体系。

王静竹表示，随着“电电增程” 产品的落地和宁德时代骐骥换电生态的完善，换电模式将和充电模式二分天下。“电电增程” 是重卡生态的最优解，将推动重卡行业全面迈入换电时代。

天行Ⅱ “电电增程” 发布之后，宁德时代与中国邮政、湖南钢铁、重庆物流、诚实集团、顺丰速运、建龙集团、申通快递、巴蜀物流、圆通速递、鸿盛集团、骁龙交通等多家公司签署合作协议，首批落地签约13000台。

#宁德时代发布“电电增程”方案