备注：PSC（PORT STATE CONTROL）;PSCO(PORT STATE CONTROL OFFICER);

是国际上对远洋船舶安全检查的机构，每个国家港口都有，属于海事安全和防污染管理层面。

现在的纳霍德卡滞留率很惊人，要变天了！

刚有条船被滞留了，给钱也不要。

前几年大家一直信赖的PSC老头终于退休了，换了一个年轻人，这两年开30项目开到无语。

有个船长说：我上个月刚经历了鸭梨山大，可以说我跑船30年没见过那么粗暴蛮横无理的psc，甚至大力推搡帮他扶着门的人，隔离阀写的清清楚楚的英文，非要把老轨叫进去指给他看，舱底一点污渍都不行，要求全部刷漆锃亮，反正是但凡是能给开滞留的绝不放过，绝对是顶格中的顶格。因为据说被投诉过收钱，所以非常明显的报复！

今年6月初，我们回国内日照港复查，日照的PSCO说你们没有一个项目是符合开具滞留条件的，还给开了9个，你们应该投诉他！

但我去年在纳霍德卡的72号泊位装煤炭，确实上来一个鸭梨山大，不太高，1.72米左右，长得比较敦实，就一个人，上来后一直拉着脸，看起来比较严肃。

坐到船长房间沙发上，当然船长首先是忙着茶水招待伺候，他也不急不忙，先是自己从口袋里面掏出来俄罗斯产的细烟自顾自抽，也不喝水，也不喝茶，也不交流。

我有点不知所措，就趁着他吸烟的功夫，我转身去了内室，从保险柜里面，把事先准备好的2000USD的信封拿了出来，递给他，他显得特别生气，并且斥责我，让我收回，我还推让了一下，但看他脸本着难看吓人，就不自觉地收回了，我想，这下麻烦了，不要钱，估计是想找茬。

记得是2022年疫情期间，我也经常来纳霍德卡，那边确实有个瘦高挑老头，检查不太严格，第一次去的时候，公司海务就把老头的联系方式发给我，并且发来老头的照片，根据咨询同行，有的船长还可以私下里联系这个老头上船进行检查，因为好通过，防止到别的国家被开滞留。

一般给500-700USD，老头都会给1-2个很容易改正的缺陷报告并且现场改正签字盖章就下去了，从来没有滞留国内船的现象。

那个阶段，我经历了两次这个老头上船检查，每次我都是给了他700USD，开2个小缺陷，也没有好意思让开0缺陷，因为我轮状态确实不太好，是属于高风险船，上了黑名单，2个月检查一次，这种船怎么能开0缺陷。

最近一次到纳霍德卡，以为那个老头还在，但网上爆料说他2023年的时候就退休了，现在这个年轻的PSCO，也就是大家给他起的诨号鸭梨山大。

此人烟抽到一半，就让我拿出来船舶证书，然后他自己一个个翻找检查记录有效日期。

检查完船舶证书，然后他又拿出一根烟抽起来，稍微停顿一会，好像想下一个节目一样，让轮机长和大副过来，把油类记录簿和垃圾记录簿拿来，稍微翻看一下无事；

然后，又让我拿出来OMM，大家如果不熟悉能耗应急计划相关内容，可能一下子会懵掉，我同样也是，虽然知道能耗应急计划，分为三个部分，能耗I（应急计划）,能耗II（燃油消耗数据收集）,和最近刚出来的能耗III（营运碳强度计划），但对于OMM还是没有在意，我让他把英文写出来，我从文件柜中翻找，好在真有这份文件，其实就是：ONBOARD MANAGEMENT MANUAL OF EPL(ENGINE POWER LIMITATION).这个计划也是配合能耗III刚出来的文件，就是降低主机功率，一般船级社会上船设置主机功率限制，比如原来6000KW的主机，现在设置到4000KW，速度下降，烧油少了，就节能了，其实对船舶操纵不利，船员如果需要可以打开功率限制，但需要写明原因提供报告备案，麻烦事情比较多，一般船员都不愿意主动去弄这个玩意。

看他检查的节奏，好像有点懒洋洋，又像是有心事一样，有一搭没一搭，没有啥计划，想到那问到哪里，中途还抽了好几根烟，实在想不起来查什么了，就说到驾驶台看看。

到驾驶台后，也就让二副拿出来最近出新的国际电信联盟书籍和光盘，看下日期，然后又看了一眼磁罗经，我轮磁罗经有点歪，不太正，勉强可以读数。

他环顾了一下驾驶台，好像想不起来到底要检查什么，就推开驾驶台的拉门出去，我主动问他是不是要检查救生艇和救助艇，他也没有做声，就随我们大部队来到救生艇甲板，我轮救生艇是新的，不怕检查，启动正常，救生艇甲板附近有4个机舱排风蘑菇头，他却认真检查起这个，让我们一个个关闭看下，比较认真。

这四个机舱通风筒，以往机舱和甲板的都不太重视，平时都是试验机械通风关闭闸门，都是正常的，但谁也没有想到去关闭上面的手动转轮，这一下子不得了，四个通风筒，不但里面防火网上面垃圾很多锈蚀严重，而且手轮关闭不严。

这下我荒凉了，鸭梨山大兄也站在那里抽烟，看我们鼓捣，其中一个算是搬到关闭状态，加油，几个人用大扳手拼命摇才能勉强关闭，这个算是好了，另外一个实在不行，一点不动，机舱弟兄行动迅速，立即拿来三脚架，准备拆解下来整体活络。

鸭梨山大看了一会，一时半会难以完成，同时看下自己的手表，就示意我回船长房间。

我想这下子必定是滞留了，这个是明显的滞留缺陷，需要开航前整改的。

回房间，他还是不断地抽烟，不久，他开始填写PSC检查报告，就一张纸，上面写的船舶证书有效期登记，下面就是勾选有没有缺陷，他递给我让我签字盖章，我一眼看到那个缺陷勾选的是无。

我感到特别吃惊，向他再次核对，他点点头，全程几乎很少说话。

我再次看下报告，确认无缺陷，也就是0缺陷，我双手合十向他表示感谢！

他还是没有说话，又抽出来一根烟，抽到一半，看下时间，就收拾背包走了，我一直送他到码头上。

我回到艇甲板，机舱的弟兄已经将那个通风筒整个拆掉下来正在活络，我站在船长层，看到那个鸭梨山大背着小包沿着破烂不堪的码头边向远处慢慢走去，也没有叫出租车接他。

我此时也想不明白，一分钱没花弄个0缺陷，醒过神来后反而觉得特别坦然，因为弟兄们也付出了很大的工作，平时我们一点没有放松维护保养工作，对船舶的已知的固有缺陷都在逐一改正。

我轮也是内转外的，最近很多内贸转外贸的船都跑俄罗斯远东拉煤炭，船舶不符合规定项目都很多，许多人认为俄罗斯和我国关系好，不会有滞留现象，所以，都比较放松维护保养。

如果说是运气好，也许有，这个鸭梨山大本来是要上船给个0缺陷的，估计是他的一个计划，正好我轮碰上了，天下啥事都有，不能不信，PSC也是人，他不可能将所有船都滞留，有的放矢，估计有自己的检查节奏，其实来俄罗斯的拉煤炭国内船，说句实话，没有几个像样的，不被滞留都是考虑国际关系大层面的原因。

其实，我轮还是不错的，有的缺陷，也能立即被改正，滞留也谈不上到那种地步，除非鸭梨山大下定决心带着目的上船来找茬的，看来这次他不是来滞留的，而是来防水的，从他的表情来看，以往可能受过打击，就像前面的船长说的那样，本来大家给点钱你好我好，但偏偏有人不识好歹写什么投诉，船舶不行就是不行，滞留心甘情愿，但却牵连到别的船遭殃！

这次鸭梨山大的0缺陷检查，因为我一分钱没有花，被公司记入荣誉档案，一直口口相传。

所以，我也在这个公司站稳了脚跟，一直还回流被用！

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