最近开完理想L9，发现国内大多数走串联式路线的PHEV/增程车，对家用充电桩高度依赖，我感觉这类产品设计导向就更愿意让用户去用电，如果不用电只加油，那体现不出特别明显的使用成本优势。
然后我就想到了去年一直想试的雷克萨斯RX450h+，目前走动力分流路线的应该就是通用和丰田，丰田THS的效率就不用说了，RX450h+这套混动基于THS，我很好奇如果只加油开，能耗表现是不是可以做到依旧有优势（比如和350h差不多）？THS能不能一定程度把大电池重量给背回来？这样对家充桩依赖程度不那么强烈？（让大电池变成HEV车基础上的一种拓展功能）
但身边买RX的都买350h去了，没有买插混450的，试驾车我还没找到，不知道微博上有没有真买了插混新RX的朋友来帮我解答下这个问题？还挺好奇。[允悲][允悲]#凯文聊车#
如果真是这样，那串联式的插电混动/增程车，和动力分流式的产品，就分别对应了两种不同的用车方式。
