键盘值拉满的迈凯轮675LT Spider 🩶
首先，感谢车主对我的信任，给我钥匙自己开车找地方拍照[求关注]
为什么说这台车键盘值拉满？迈凯轮祖传的碳盆，原厂Trofeo R半热熔，碳陶盘，钛合金排气，空力刹车，利用刹车系统工作的开放式LSD（迈凯轮宣传这套电控刹车模拟LSD的方式比机械LSD效率更高，但是最新车Artura又回归了机械LSD[允悲]）
虽然没有机会也没有胆量去深度体验或者push一台675LT，但是简单的体验可以很直观地感受到这台车和其他跑车的不同。1. 由于使用了碳盆，所以门槛要比很多跑车更宽。2. 坐姿非常低，明显比GT3RS，法拉利更低更躺，桶椅的包裹性很好，但是上下车真的很费劲。3. 刹车和油门踏板的位置离的非常近，脚感很像赛车，阻尼很强，当碳陶盘没有热起来的时候，前段刹车几乎是虚位，需要大力踩，内心是有恐惧感的。4. 转向手感非常棒，迈凯轮的转向手感是业界公认的有味道，机械液压助力是电子很难比拟的，真的很可贵，相比法拉利现在新车轻飘飘的手感，还是喜欢675LT这种原汁原味的手感。5. 排气改过，影响了低扭，感觉M838要到3000转才有爆发，有点像开jdm大涡轮的感觉。6. 675LT的LT是longtai，长尾的意思，尾翼比650S长度更长面积更大，点击Active就可以手动激活空力刹车系统了。看过网图，如果高速刹车，尾翼几乎可以达到90度垂直状态。
这台车还选装了前翼子板通风口，目的是为了整理前轮拱内的高压区乱流，提高下压力。总之，这是一台操控很极致的车，在我眼里，超跑就是超跑，不需要为代步和舒适性妥协[爱你]
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