新能源车现在其实有两个关键点混淆不清，一个点是你如何看待新能源车？它是车还是一个

新能源车现在其实有两个关键点混淆不清，一个点是你如何看待新能源车？它是车还是一个电子产品，它是电子电气结构还是计算通信结构。这是一个根本认知的问题。如果你觉得他是车，那么竞争还是像之前车的竞争，内饰马力驾驶体验。如果你觉得它是电子产品，那么就是功能竞争，谁更省电跑的远，谁能自动驾驶更轻松更安全，至于内饰驾驶体验什么的反而不重要了。大概类似威图手机和安卓手机的差别。 第二个问题就是，基于第一点厂商的核心竞争力是什么？这个核心竞争力能不能被替代。比如小鹏的自动驾驶能不能被替代？蔚来的换电能不能被替代？理想的冰箱彩电大沙发能不能被替代？如果都不难替代，那么剩下的其实就是功能和价格竞争。理想卖的好，它的不可替代的地方在哪？目前看更多还是舒适性和家用体验确实很少有竞品。但这种竞争力，在增程大suv上存在，在纯电上还存在么？在MPV上还存在么? 从我的角度来看，显然没有延续性，小鹏的X9整体上强很多，而且还便宜十万。所以大家才觉得神话褪色，未必能如预期。而其他的MPV还有更便宜的，你说谁就差很多么？其实也没差很多。单纯靠一个有争议的外观，支撑不了十万以上的溢价。 所以现在大部分厂商其实并没有进入到一个正常发展的过程，而是一个电视购物的玩法，一个产品突然爆了，下一个产品就可能拉了。永远在寻找下一个爆款，万一连续几个产品不爆，公司可能就急转直下了。这就和传统车企有很大差别，传统车企一大堆系列，每个系列多少都有一些基本盘，好的可以爆一下，不好的也能卖个基础量。所以最后你会发现，前五强比亚迪、奇瑞、长安、吉利、长城还是很稳啊。新势力有谁又能承受连续三个款不爆呢？而不断的上新款又会陷入战线拉长，库存增加的风险。距离稳定经营，能有一个市场的基本盘，路还远着呢。现在华为爆了问界智界，再爆两个界，会吸走多少量呢？毕竟30万以上的市场也就是不到300万辆的份额。你真能把BBA挤的一台卖不掉？ 回到日常吹华为环节，以华为的三电车机和自动驾驶的能力，四个厂开始爆兵，加上阿维塔这些外围补充，这个车海战术又有谁能受得了？回过头想想特斯拉的成功无非是出了3，大家想要稳住，早点开15万左右的车型和建设一些渠道基本盘是正经的。