其实换电这件事情，在手机行业就已经被验证过了，并无必要。即便是苹果之前如此尿崩的

其实换电这件事情，在手机行业就已经被验证过了，并无必要。即便是苹果之前如此尿崩的待机，但大家依旧全部采用了一体式机身的设计，原因也很简单，会形成很大的结构上的优势。如果你觉得手机验证比较单一，可以再看看电脑，以前电脑的 电池也是可以拆卸的，现在是不是也很少见到了。 决定电子产品出路的从来不是补能而是功能。200w充电速度的手机，未必就比66W充电的手机卖的好，卖的贵，这是个锦上添花的选项，不是一个能改变消费者决策的选项。当然，也不排除少数人有个性化需求，但不会成为一个主流选择。当然，这也不见得就是换电不行，比如出租车，我觉得换电方案就更合适一些，一方面节约司机赚钱的时间，另一方面，出租车消耗太大，开到电池老化可能车身还不错，换电可以节约成本。普通人并没有什么换电的刚需，又不是要赶着去投胎。就像手机行业一样，随着快充的逐渐普及，换电池的讨论会逐渐消失。 坚持换电会带来巨大的成本问题，也会在车型设计上有诸多限制，甚至可能会影响未来的竞争。假如说大家以后都一体压铸了，车型变化非常自由，你还要考虑电池的通配，可能就跟不上这个变化。再比如电池技术高速发展，就好像现在的手机电池一样可以做到薄薄一片，那你怎么办?用配重来填充么？ 希望大家不要忘记自己的初心，换电和增程都是过度方案的选择，并不是终极方案，增程过度的开始做纯电了，你还硬撑着换电去做没太有意义，已经是沉没成本了。当然，未来换电体系也可能和主体系剥离，独立运营加以充电桩为主。但换电的车差不多可以不做了，或者用这套体系去做出租车也不错。