四叶草🍀，我白嫖成为工作车[二哈]
故事要从上上周末的贝勒爷沃里屯动态车聚说起，现场工作车一共有新卫士110，迈巴赫S580e，X5，阿罗Tonale，阿罗Giulia四叶草🍀 作为性能控，肯定得白嫖一台大马力后驱性能车啊[鼓掌]
经过一整天时间的相处，我不敢说完全摸清这台车的脾气和调性，但还是有很多感受想和小伙伴们分享[思考]
一进入车内，平底的方向盘尺寸不大不小正好，很好上手，因为我不太习惯AMG和991.1那种巨大的盘子，感觉抡不过来；2只巨大的法拉利同款换挡拨片，手感真的绝了，比它手感好的应该就是迈凯轮和法拉利了；法拉利同款但很塑料的启动按钮，需要适应一阵，不然一上车找不到启动的地方很尴尬。
2只拨片同时往回拨就可以换成空档，右拨片往回拨一下就是D档，这操作跟法拉利一模一样。变速箱是ZF 8AT，挡把就是宝马的鸡腿。4个驾驶模式，调节驾驶模式很有意思，好像P挡和刚启动之后不能调到Race（印象中是这样），拧到Race排气阀门立刻打开，而且重点！esp默认全关！
这台车最迷人的地方就是转向手感了，我觉得人车交流中至关重要的一环，垃圾的标定就像在车和驾驶员之间产生了隔阂，足以毁了一台车。之前第一次开Giulia 280的时候一下就被转向的调教征服了。四叶草的手感刚好，不像很多性能车跑车一样很重，之前开F代M的时候在运动模式下转向故意做的很重，但还是有虚位而且响应总是感觉很奇怪…四叶草🍀的转向是真的轻又贼，很快很真实，尤其在街道上开的时候很友好。不过，在画定圆的时候，感觉这个盘子很容易方向打多，需要适应一阵。
前轴响应很棒，车尾来的很快。这台车的电子系统不会过多地参与驾驶者的动作，虽然上手很容易，但真正push这台车游走在极限边缘的时候就很考验驾驶者的技术了。活跃的后桥随时挑逗着驾驶者，这些滑动很好玩，但也许有人觉得它很多的滑动是多余的。当我想刻意甩尾的时候，它的响应及时，横摆来的很快，手脚的动作要很细腻，我觉得是要比Mpower更具有挑战性的。这台车在我手里并不能滑的时间长且距离远，我感觉在极限边缘的时候lsd锁不住，姿态有些奇怪，很明显不如M2c和86适合漂移。也许是我的问题，因为我平时也没咋开过500马力以上的车[顶]
总之，四叶草🍀有很强的个性，是当下为数不多的挑剔驾驶者的车，不同驾驶技术的人开这台车甚至可以理解出不同的风格。意大利出品和德国出品是截然不同的风格，我觉得意大利车是人驯服车，而德国车是车服务于人。
快告诉我，rolling时的夕阳美不美！
