销量是堵住“喷子”的最好利器！ 前几天，长城汽车公布了8月份的销量，即2023年8月，长城汽车销售新车11.41万辆，同比增长29.32%，海外销量超3万台创造历史新高。具体来看，哈弗品牌8月销售66,523辆，魏牌新能源8月销售5,618辆，欧拉品牌8月销售10,206辆，坦克品牌8月销售新车14,674辆，长城皮卡8月销售17,040辆。 114,096台的累计月销量，并不算小数目了，无论是车友圈还是媒体报道，都是一片“欣欣向荣”的景象，看衰长城的部分网友，也短暂的闭上了嘴。其实我前些天就提到过长城的处境，8月份新能源车型销售26,301辆，排在新能源车企的第四位，并不低了。 换言之，长城销量好的时候，大家一顿夸，车子皮实，定价合理，市场保有量大，而且4S店服务周到。长城销量不好的时候，大家一顿喷，猫狗命名是瞎搞，中国人不爱喝咖啡，等等。我觉得这样评论并没有什么过错，毕竟时势造英雄。 但真正了解长城的人，是持续看好长城的。一方面它有坚实的技术实力，例如9DCT、Hi4、自研发动机等，另外蜂巢能源、氢能，目前也都势头向好，此外完整的配套供应链都够普通车企喝一壶的。 那长城现在缺什么？缺爆款车型，例如当年的哈弗H6，一款车撑起半边天。如何才能再造H6神话，是眼下迫切需要解决的。从目前的车型来看，枭龙系列并没有承担起来这个重任，枭龙MAX两驱打四驱的定位看似很好，但消费者并不对四驱感冒。 哈弗猛龙这个方盒子，初期我以为是狗品类的车型，但被归到了龙序列，估计也是4S店的强烈心声，毕竟新能源店的枭龙系列卖不动。你不给他们安排新车，枭龙系列又没火起来，谁愿意开新店？ 所以成都车展上预售16-19万的猛龙，成了当前最受重视的车型。啥意思呢？猛龙火爆，哈弗沾光，哈弗一热，长城就好过。皮卡的市场就那么大，月均2万，坦克也就1万的辆，欧拉月销破万差强人意，WEY靠着蓝山勉强越过5000台，所以也就哈弗了。
