如果你问我最喜欢的车是什么？那么我的答案一定是GT3。
上周日我约拍了这台改装BBS e88的997GT3，在国内的保有量仅为个位数，我终于明白为什么那么多人管997代GT3和RS叫做纯粹的驾驶机器了！
997的GT系列都是手排，997.1GT3是最后一部搭载3.6L的传奇Mezger引擎的911（最后一部搭载Mezger发动机的是997.2 GT3RS 4.0）。
在我体验过几部992GT3，991.2GT3，991.1GT3之后，我越发觉得，991之后的GT3确实很快，很稳定，易上手，但正是这种太稳定且易于驾驶的调教风格，让它缺少了驾驶者的参与度，人和车之间总是有一种微妙的隔阂。因为缺少了驾驶者与车之间的搏斗，任何有驾驶经验的人都可以把它开得很快很稳，就会让车手从驾驶中获得的成就感大打折扣。
997GT3是怎样的一台车呢？作为一台至今17岁了的手动跑车，并没有太多的电子系统，没有PDK，没有后轮转向，没有315的后胎，没有巨大的宽体，没有更长的轴距，也没有重心逐渐向前移的发动机。
997GT3离合踏板的重度，毫不夸张地说，和我之前体验过的198x年的第二代911 G model Speedster的离合踏板重度相当，但是行程没有Gmodel那么长，结合点也相对好找一些，但弹簧就是在跟我的左腿较劲。我以上说的是和比997GT3再老20年的车的对比，如果把997GT3和现在市面上接触比较多的手动挡车做对比的话，那么992GT3和991.2GT3就是家用离合，86brz就是买菜离合。论换挡手感的话，我非常喜欢997GT3带给我的感觉，比992GT3更硬，更有机械感，但没有993和982代718Spyder4.0换挡时像子弹上膛一样“砰”地声音。
车内会传来各处的声音：引擎的声音，尾嘴的声音，地面上的颗粒打在底盘的声音，门板的声音，以及轻量化飞轮传来的独特的声音！每一次换挡的时候转速都掉的很快，踩下那么重的离合踏板，做Rev Match的时候需要很精准的脚法（991.2GT3就可以自动补油）。液压助力的转向回馈感和精准度是现在的911无法比拟的，在石澳道依旧是经典的RR开法，车头很犀利，出弯需要等，一切操作就像是在与车搏斗，但是你会感觉到991.2GT3入弯和出弯的节奏确实要比它从容很多。
997GT3并不一定适合所有的汽车爱好者。如果你用现如今的911和997GT3比，新款911确实在舒适和竞技之间做了很好的balance，性能更强大，电子系统更完善，极限更宽，稳定性更高，易于上手，通常不会出现“一顿操作猛如虎，一看时速三十五”的情况。我们都知道，即使是一台如今只有997GT3价格1/3的G82 M4，都可以轻轻松松地在圈速上快过997GT3一大截。所以，如果你不是在意绝对速度，而是享受纯粹的驾驶乐趣，人车合一的交互感，与车搏斗时的成就感，还想要保留一点点daily的话，那么997GT3真的是一个接近完美的诠释。
如果说离完美还有那么点距离，那真正完美的那部车，应该就是这次的拍摄车了[doge]
敬请期待.
#全民拍车##speed车生活[超话]#
