华为AITO问界最新4月销量数据出炉，真的令人忧心！ 华为AITO问界4月份的销量出来了——销售新车4585辆。从进入2023年以来，问界已经是连续第四个月销量低于5000辆，距离月销1万辆的生死合格线更是差距很远。再考虑到今年1月，问界官方降价促销没什么效果，以及今年3月，重庆地方补贴促销也不怎么管用。那么初步看来，应该是AITO问界汽车的竞争力不够。 在售价20万元以上的（中国）新能源汽车市场上，单个品牌厂商月销量1万辆以上，才有资格持久参与新能源汽车市场的竞争淘汰赛。目前仍然是上半场竞赛——是以新能源车与燃油车之间的较量为主题（新能源车逐渐替代燃油车）；下半场竞赛才会更加残酷——主要是新能源车品牌之间的殊死搏杀。 2023年1季度，在售价20万元以上的汽车市场上，比亚迪旗下的汉、唐、护卫舰、海豹等销量加起来超过11万辆，平均每月销量三四万辆。同期，特斯拉在中国销售了13.7万辆车，平均每月销量三四万辆。还有一个不得不说的是理想，旗下L7、L8、L9售价在30万元到50万元之间，2023年前三个月分别销售1.51万辆、1.66万辆、2.08万辆，4月份销量更是达2.57万辆的新高。如果能够持续保持这样的销量业绩，理想基本上已经算成功了——站稳高端豪华车市场，后续从增程式扩展到纯电动，产品线逐步下探15万元到30万元的汽车市场。 赛力斯AITO问界是华为智选合作模式最主要的品牌，以增程式动力车型销量占大部分。尤其理想也是卖增程式新能源车，并且卖得还要比问界贵，结果却越卖越多。财报显示，赛力斯与华为合作后亏损不断加大，2019年净亏损8.84亿元，2020年净亏损23.08亿元，2021年净亏损27.93亿元，2022年净亏损42.96亿元，四年间累计亏损超百亿。如果以比亚迪、特斯拉、理想作为参照，在售价20万元以上的汽车市场上，估计AITO问界月销量至少要3万辆，才有可能逐渐转为规模效应并实现扭亏，也才更有本钱持续扩大市场销量和份额。 最后，感觉有必要提一下。有网友分享未经证实的消息，华为内部对问界智驾版有着很高的预期，2023年底以前至少要卖出10万辆问界智能驾驶版。但另有网友传出同样未经证实的消息，4月份，问界智能驾驶版预订仅有300多辆。
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