迈腾悬挂：前麦弗逊，后多连杆，前后钢冲压材质同级别：悬挂种类基本一样，但是材质

迈腾悬挂：前麦弗逊，后多连杆，前后钢冲压材质同级别：悬挂种类基本一样，但是材质多为前铝后钢雷克萨斯ES悬挂：前麦弗逊，后多连杆，前后铸铁钢制冲压材质同级别：多为前后独立悬挂，前后铝合金材质为什么拿这两辆车来举例子？因为从我个人的使用感受来看，包括之后看38号车评，这两辆车的悬挂部分虽然不是那么用心，但是综合体验下来却是超出硬件的。大家别先着急喷，我说一下个人见解。至于这个原因，和几个资深同事探讨了一下，基本上就这两个。 1，调教硬件是基础，软件是实力。举几个最简单的例子：马自达的变速箱只是6AT，调教实力却超过很多家的8AT。大众的发动机数据不占优势，加速体验却是上游水平。迈锐宝XL虽然是家用车型，但操控数据比肩性能车这几个都是在硬件上利用技术调教达到了超水平的效果。迈腾和雷克萨斯在某些方面确实减配，但是良好的技术积淀和调教是加分项。 2，材质本身属性铝合金悬挂的优点在于重量轻，轻量化的车身动态响应更快，隔音效果更好，耐腐蚀性更好。铸铁悬挂的优点在于硬度高，刚度好，重量沉，成本低，技术成熟。所以从材质本身来看，铸铁悬挂更重可以让人误以为车辆开起来更稳重，乘坐的舒适感也就是更厚重了。不过这里有一说一，铝合金材质纵然有缺点，但它是豪车专属，同样的调教下，铝合金悬挂明显是最优解。当然乘坐舒适程度和座椅也有很大关系，重要程度不比悬挂低多少。比如现在新能源车型已经把目光重点放在了座椅上，最近常见的一款国产车飞凡F7，全系就标配了飞凡巴赫座舱。这个座舱是有数据可依的，基于上汽历时3年打造的国内首套全指标国人体格数据特征库，结合人体工程学守护腰椎的健康，这个座舱获得了中汽研舒适之星的最高分，座椅压力分布测试30个子项目满分。因为国人身高越来越高，轿车乘坐舒适变的越来越重要。同时配套的还有科技配置，前排43英寸+后排8寸大屏组合，双区双向的独立影院，兼顾科技豪华和健康豪华。外观也有红点设计奖的精髓，颜值堪比百万豪车。所以，合资车引以为傲的技术优势，目前国产车已经在全面追赶。而我们的硬件优势一直就大，做到一流只是早晚的事。