2025年8月19日傍晚6时，阿拉伯海古吉拉特邦阿姆雷利地区外海，灰黑色巨浪反复拍打着两艘木质渔船。19海里外的求救信号被风浪吞没，10名幸存者在医院咳出带泥沙的海水，8名渔民连同未卖完的渔获清单沉入海底。

印度海岸警卫队的搜救船在六级风浪里艰难行驶，因无法启动直升机，金属船体在巨浪中剧烈摇晃，八百平方海里的搜索范围就像在大海里找一根针

当全球媒体聚焦俄乌战场时，这8个名字未出现在国际新闻中；他们的妻子在Jafrabad港手持煤油灯苦苦等待，灯芯快燃到第三根时，海岸警卫队的快艇仍无消息；这场被遗忘的海难，显现出经济压力、设备匮乏与系统故障交织的三重状况

渔民日均收入1690卢比（约19美元），需连续出海20天，才能覆盖全家月开支。2017-2021年，Dwarka捕鱼量降16%，Porbandar更大幅减32%，74岁渔民IsmailBhai道“风暴令捕鱼日减少，捕获量只剩原先一半。

燃油价格，五年攀升22%，每升多支7卢比，相当少赚3公斤渔获，单次出海，利润被吞55.5卢比。

65%的渔民在橙色预警发布时，仍然选择出海；在与当地渔民协会的访谈中，表达了这样的逻辑：“在港口多待一天，全家就要挨饿一天。”55%的渔民每月收入低于1.5万卢比，没有储蓄来应对风险，与此同时由于缺乏相关批文，难以获得援助，只能将命运交付给海洋。

7%的传统渔船，配备救生衣，0%安装GPS。事故渔船，是15年的旧木船，螺旋桨缠网后，失动力因无定位设备，搜救船以8节时速，在茫茫大海中，盲目寻。马哈拉施特拉邦，仅15%拖网渔船，有跟踪系统，多数沿海县渔船，连自动识别系统，未安装。

安得拉邦维萨格地区，仅有一百到两百艘船配备了救生设备，其他船主以“容易被盗”为借口拒绝安装相关设备。喀拉拉邦研究表明，传统渔民对救生衣等安全装备的使用率几乎是零，和机械化渔船的情况形成明显对比。六级风浪来袭时，缺少安全设备把原本“可避免的意外”变成了“夺命悲剧”

风险补偿理论表明，渔民把“不出海的既定损失”当作比“出海的未知风险”更在意；经济压力在渔民压力源中占比达62%，41%有焦虑状况，自我效能感仅有29%；65%的渔民承认曾忽视天气预警，群体中透着“不跟上便落后”的不安Palghar区渔民即便收到返航预警，仍因群体惯性去冒险出航。

渔民对于致命风险的抵触情绪，会随着风险的上升而逐渐减弱；当风险增加时，他们反而更愿意去接受风险。这种“风险脱敏”现象与群体盲思相互作用，使得商船倾向于使用国际VHF频道，而渔船则坚持使用本地频道，在发生碰撞前难以实现有效沟通，这正是心理隔阂的一种隐喻。

中央政策要求20米以上渔船配备AIS应答器，但占总量60%的小型渔船被排除在外。

古吉拉特邦呢，虽说产出印度17%的鱼类出口额，可土地审批流程效率低，风险保障机制不健全。不少养殖户没取批文便开工，致使没法享有救助政策。政策施行时，地方渔业部门每年安全检查平均就两回，监管资源向大型企业倾斜。数据表明，仅仅17%的渔民参与安全培训，传统渔民培训覆盖率近乎归零

财政有缺口23次设备申请全被拒；GPS成本相当于渔民4个月收入无任何补贴；古吉拉特邦海岸警卫队仅3艘搜救船平均响应时间超4小时远超国际标准1小时；若政策将安全成本转嫁日均收入不足2美元的渔民悲剧注定

这8位渔民，是全球3000万边缘渔民的一个示例。2014至2025年，红海地带3400名移民遇难，其中2082人至今失踪。国际移民组织驻也门负责人称，每次海难后会统计伤亡、指责人口贩子并呼吁各方协同应对，不过根本问题未解决

建议推广印度渔民的50美元自制GPS（旧手机离线地图），建立社区互助预警网络国际海事组织需推动AIS设备普及，建立区域联合搜救机制。当Jafrabad港的煤油灯再次亮起，幸存渔民仍将修补渔网推船入海——大海既是吞噬亲人的深渊，也是唯一能养家糊口之地我们是否应为这些"沉默劳动者"撑起更坚固的安全网?