这是一台官方指导价200多万的718，它就是：
保时捷718GT4RS Weissach Package
718是MR中置后驱布局，而911是RR后置后驱布局。718在引擎布局上本就具有天然的优势，并且还拥有更短的轴距，更小的车身尺寸，然而受限于911是保时捷的亲儿子，所以对于历代Cayman（718）而言，保时捷总会在Cayman系列上留一手，不给它上最好的硬件，防止以下犯上。
那么，这次保时捷为什么会给718推出RS呢？是因为718系列要纯电了，燃油系列终结了……听起来是不是so sad[捂脸R]
简单聊一下GT4RS为什么会受到广泛好评，它和718有什么区别？
首先，国内的718搭载2.0T或者2.5T H4发动机，而且Spyder也是被阉割的2.5T H4发动机，LSD选装（国外的是4.0L H6发动机，标配LSD，PDK或手动变速箱）。到了GT级别，718GT4搭载4.0L H6发动机，是来自992CarreraS的发动机，所以这台引擎是拆掉涡轮扩缸而来的，不是GT系列的引擎。
到了GT4RS，搭载4.0L H6发动机，9000转红线，最大输出500马力，是来自992GT3的发动机，因为718GT4RS是中置，所以这台发动机优化了进气，排气，油水管路，其余部分和992GT3发动机完全一样，只少了10马力。记住！这是来自最新款992GT3的发动机。发动机进气口从后轮拱前直接改成了侧窗进去，意味着进气口就在驾驶员和乘客的耳边。
718GT4RS的前轴来自991.2GT3，带鱼眼球铰，减震器阻尼通过PASM调节。相比普通718，车身高度降低了30mm，轴距增加了7mm。碳纤维前盖；前盖上的NACA低阻刹车导风；前翼子板通风口；中央锁止锻造铝合金轮圈；钛合金排气；尾翼使用3段式调节的鹅颈尾翼……
老生常谈的圈速话题，718GT4RS纽北成绩为7分09秒。这个成绩虽然已经很快了，但如果想在赛道中做圈速，那还是GT3，GT3RS，GT2RS会更合适。如果更注重驾驶乐趣和跑山带来的快乐，那么718GT4RS太适合了～
