今年是高阶辅助驾驶和智能座舱真正内卷的开始，各家搭载激光雷达的车型已经上市，且交付，接下来就是展现实力的阶段了。 看到一张飞凡R7 的配置和供应商表格，有几个硬件是很强的，简单聊一聊。 1）激光雷达，供应商是来自 Luminar ，搭载的车型不多，目前仅有极星3，还有未上市的沃尔沃EX90搭载。采用的是1550nm的激光，最大探测距离500m，规格是比较高的，比其他905nm的激光探测能力更强。 2）采埃孚4D超声波雷达，其中4D指的是距离，速度，水平角和垂直角，相比3D超声波雷达，多了物体高度的探测，这对辅助驾驶也很重要，更好的识别静态障碍物。 3）英伟达 Orin 芯片，单颗算力254 TOPS，属于主流方案，理想L9、小鹏G9、蔚来ES8也是用了同款芯片，单颗算力足够使用，使用多颗可以提供冗余。 4）上汽自研的全融合算法，据说很强，融合算法也是今后拉开辅助驾驶能力的关键，除了拼硬件，还要拼软件和算法。 5）除了辅助驾驶，座舱上还有华为的 AR-HUD ，这个很强，投射出来的画面非常大，除了开车提供信息提示，配合智驾系统可以立体实景导航，停车时甚至可以投屏看电影。目前只有飞凡的车支持。 6）车内一体式大尺寸三联屏，并且中控屏还是来自京东方的AMOLED屏幕，显示效果iPad级别，远比LCD好。 其他的硬件和供应商大家细看，每一项都很抗打，也非常符合R7的“新豪华 新智享”定位。 之前的视频也跟大家聊过上汽零束SOA平台开发者大会的内容，这套SOA平台赋予了智能汽车更多的灵活性。足够硬的硬件基础，再结合强大的车机系统生态域，就可以给用户更舒适更智能的用车场景。 就好比各家的旗舰手机，硬件决定了性能的理论高度，软件优化决定了用户体验，软硬件结合的越好，产品表现力也就越好。 所以对于飞凡R7这台车的实际表现我还是非常期待的，等有机会体验实车，再跟大家分享这款车的实际体验细节，看看实车表现到底抗不抗打～
